2010年前，北京将大力解决停车位短缺的问题，要求凡合法注册的机动车都要拥有合法的自用停车位，初步建成与道路交通容量相匹配的停车系统，基本实现停车位“一车一位”。“一车一位”是多少人梦寐以求的愿望，但实现起来真的那么容易吗？

　　就停车占地问题，记者算了一笔账：按照《北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定》的规定，停车场建筑面积小型汽车按每车位20平方米计算，到2010年，北京的机动车保有量以500万辆保守估算，停车车位面积共需要1亿平方米。这个数字超过了东城、西城、宣武和崇文四个市区面积的总和(约91平方公里)。问题是，北京会有这么多空闲地来兴建停车位么？

　　中国汽车工业研究所高级研究员贾新光认为，北京现有汽车保有量以每天600至800辆的速度增长。城八区内每天约有近30万辆机动车无处停放，解决停车问题是当务之急。而“一车一位”的概念似乎不太实际。自用停车位就是上班地点和回到家里都有固定的停车位，现在有几个城市可以做到这样？如果以挤占道路为代价建立停车场，那是非常不合理的。道路是纳税人交钱修的，有车人每年还要掏出许多钱交养路费，购车时还要交一大笔购置税，有关部门随便在路边一划就成了停车场，收费还挺高，这极不合理。中国应该学习泰国的先进经验，给停车立法，所有新建建筑必须建足停车位。

　　中国社科院法学所研究员刘俊海表示，“北京提出的目标非常好，但具体执行不应该由一个部门说了算，需要听证和公示，征求大家的意见。政府应在建停车场的土地使用权上给予优惠，允许民营资本参与停车场建设。道路两边设立停车场不当。原本不宽的道路被人为分割得一块一块的，加剧了拥堵。此外，应该调查一下停车费的钱都收到哪去了，干什么用了？”

　　贾新光认为，与国内外其他一些发达城市相比，北京地上停车场收费其实算不上贵。东京和香港要买车必须先买泊位，十几万的泊位费相当于一辆车的价钱，上海中心区临时停车费每小时高达二三十元。

　　停车矛盾日益突出，已成为影响北京城市交通的重要因素。北京能否解决“停车难”这一“神经之痛”，人们拭目以待。