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“多杆合一”视角下的城市智能交通

http://www.secu.hc360.com2019年06月17日10:07 来源:赛文交通网T|T

    城市道路路侧杆件多种多样,一个部门一个杆件对应一套设备,不仅会影响城市美观,也会带来安全问题、线路问题、司机视野问题等。

    中设设计集团股份有限公司智慧城市设计研究所所长崔志伟带来了新技术,“多杆合一”的模式目前虽然面临着许多问题,部门之间的协调与管控、线路的集成与拆分等,但在江北大道的实践及一些大城市的实验中已有鲜明效果。

    以下为崔志伟发言概述:

    为解决道路杆件林立等问题,切实改善城市景观,强化城市精细化管理,国内开展了不同程度的探索,其中南京、上海、杭州、青岛、深圳等在技术导则编制、工程实施等方面走在前列。

    在城市道路建设或交通设施升级改造中,有必要开展“多杆合一、多箱合一”研究,并形成标准,提升城市整体形象和“智慧城市”建设,助力构建“资源节约型、环境友好型”两型社会。

    从共杆模式来看,目前“多杆合一”主要有三种模式:

    第一种,交通工程模式。主要由公安交管牵头,进行标志牌、信号灯、监控、电警、信息发布屏的资源整合。

    第二种,铁塔基站模式。伴随5G时代的到来,运营商在投资布局,铁塔公司也陆续投资建设,实现通信杆、路灯杆进行资源整合。

    第三种,路灯杆模式,目前效果最佳应用广阔的模式,以路灯杆为主杆件,实现交通、公安、通信的资源整合。

    首先,交通工程模式,南京中心生态岛和苏州市主城区主要基于此模式。南京案例设计于2014年,当时并未提出多杆合一概念,公安交警将自己权限范围内的设施在满足功能前提下进行整合,有效的减少的杆件数量。

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    其次,铁塔基站模式在,上海铁塔基站公司和江苏省铁塔公司均在主推,努力将路灯建设纳入到自己的权限范围内,目的是将未来的5G基站与路灯相结合。

    第三,路灯杆模式,目前是国内上海、南京、深圳等地推行最多的模式。根据《上海市道路合杆整治技术导则》,上海市于2018年3月,在南京路开展试点,按照“多杆合一”集约化原则,建设以道路照明灯杆为载体的综合杆。

    南京市以城市环境综合整治工程为依托,2017年起,重点整治了北京东路、北京西路、中华路、珠江路等65条破旧主次干道,采用“多杆合一”,将路灯杆件、监控杆件、交通设施杆件等进行合并设置,进一步优化了行人行车的视线空间。

    以北京西路环境综合整治项目为例,北京西路上原有各类杆件496根,整治后的杆件减少了将近50%,如今只剩下285根。

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    (四个维度总结)

    作为智能交通设计单位,如何开展智能交管外场设备成为中设设计集团智慧城市所的主要问题。“多杆合一”首先要满足国标,其次要满足行标,第三在满足地标要求的前提下积极响应,规范智能交通设施的设计,合理使用城市道路空间。

    为了营造和谐、优美、舒适的道路环境,在保证道路设施(智能交通设备、交通安全设施等)功能、满足国标、行标、地标要求的前提下,确保道路交通附属设施尽可能以人为本,与周边环境和谐,追求互融互补的效果。

    我们先梳理下下智能交通基础设施和杆件类型,主要有以下的几类:

    类型一(标志杆):用于安装指路标志牌、路名标牌、车道指示牌、机非分离牌等。

    类型二(信号杆):主要用于安装机动车信号灯、人行信号灯。

    类型三(电警杆):以标准路口卡口型电警为例,包括各类非现场执法设备(闯红灯、闯禁行、违停、实线变道等)。

    类型四(监控杆):主要用于交通视频监控、公安视频监控、电子警察设备、各类交通检测器等。

    类型五(路灯杆):根据道路等级、使用场合不同,通过照度、亮度等计算,设置高杆灯、中杆灯、低杆灯、双臂灯、单臂灯、景观灯等。

    类型六(通信杆):根据覆盖需求不同,设置杆站、微站等。

    类型七(公共服务设施):根据公共服务设施具体位置,就近提供服务信息或接口。

    我们举南京江北新区案例来说明下多杆合一的工程界面划分

    以南京市为例,智能交通归属于交警部门,交安标志、雪亮工程、环境监测、路灯/亮化、智能公交站台均为“多杆合一”需要涉及的内容。由于各部分归属于不同产权单位,由南京市路灯处进行统筹,之后提供设备点位、造型、重量、功率以及管槽、管径、材质、埋深要求,由南京路灯处牵头按照南京市常规界面划分做法同步开展。

    从这个共杆的设计流程来看,首先,确定共杆方案。梳理道路照明、标志牌、信号灯、监控、电子警察、基站、公共服务设施等点位布设需求,明确附属设施共杆方案,包括共杆原则、共杆方式、设备布设方案、后期维护方案。

    其次,制定平面布设原则。根据共杆方案整合并调整附属设施平面布置图,统计、划分共杆结构类型,明确共杆设备安装方式,及相关管道、供电、通信设计方案。

    第三,深化结构设计。结合共杆方案,提供所有类型杆件(高杆灯、悬臂式、立柱式、组合杆等)的基础和结构图。

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    在传统智能交通基础上,“多杆合一”需要做3类图+1类表的补充。平面布置图要做正和调整,杆件的信息将体现在设计明细表中,安装示意图和杆件基础图也为建设过程提供补充。

    我们再分享一个实践案例

    江北大道环境综合整治工程(龙华枢纽至雍庄枢纽,全长27.9km),道路等级为主六辅四城市快速路,辅道共22处十字交叉口。项目以“净化、洁化、序化、美化、绿化、亮化”整治措施为抓手。通过合理调整道路断面、优化交叉口渠化组织、优化杆管布局,美化建筑景观环境,全面提升道路整体环境品质。

    智能交通系统作为环境综合整治工程的重要组成部分,按照并杆并线的建设原则,结合周边区域交通管理实际需求,进行提升、优化、改造。

    从并杆类型看,主要有2种。

    第一种,综合杆类型1(停止线前24米)

    ◆LED照明路灯

    ◆多相位电子警察

    ◆反向卡口

    ◆路口全景视频监控

    ◆违停抓拍摄像机

    ◆声呐阵列单元(禁鸣抓拍)

    ◆广域雷达(路口全息控制)

    ◆人脸抓拍摄像机(非机动道)

    第2种,综合杆类型2(路缘线切点附近)

    ◆LED照明路灯

    ◆机动车信号灯

    ◆人行信号灯

    ◆行人闯红灯抓拍单位

    在并杆实现杆件资源集约化的基础上,整合地下管线资源(220V以下),不仅合并公安交管等设施,还涵盖雪亮工程、网络5G、智能公交、充电桩、亮化工程、环保检测等12家产权单位、17项功能的综合管道工程,标准横断面上有44孔(14+8+8+14)管线。

    江北大道一期“多杆合一”V1.0版本也存在一定的局限性,主要表现在:杆件一次成型,后期扩展难;共杆不共箱。集成度不高;系统未整合,数据共享难。

    目前,江北大道一期、二期“多杆合一”模式均以路灯杆为基础,在减少城市道路设施杆件数量,美化城市景观等方面取得了明显效果;但对系统整合、数据共享的考虑较少,对于智慧城市建设的支持力度不大;江北新区应借鉴国内主要城市“多杆合一”成功经验,同时有所创新、有所突破,探索“多杆合一、多箱合一”2.0版本,支撑智慧江北新区建设。

    “多杆合一”2.0版本主要在以下几个地方做了创新:

    1、采用模块化设计理念,选择可替换构件安装(如灯头、监控横臂、信息发布屏、机箱、标志横臂等),最终拼接成型,满足不同场景下的特殊需求。

    2、在“多杆合一”基础上,结合各地体制机制情况,逐步实现“多箱合一”,解决通信广交箱、信号机箱、电子警察设备箱、雪亮工程设备箱等“多箱”融合,实现高度集成与融合。

    3、采用互联网+思维,从智慧城市角度统筹考虑,在杆件物理层面融合基础上,实现逻辑层面的系统整合、数据共享、智慧运维。

    4、融合6大行业,16项功能于一体;根据不同的场景设计不同的造型。

    最后做一点实践的分项,多杆合一由于涉及工作面广、难度系数高、协调难度大、投资体量大,需要提前谋划智慧综合杆的管理权限和维护权限,以及后期维护费用来源。以保障项目后续的有序开展。

责任编辑:黄美婷

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