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各抒己见共谋发展 新标准下机场安防建设

http://www.secu.hc360.com2018年02月07日09:18 来源:中国安全防范产品行业协会T|T

    慧聪安防网讯 鉴于春运期间安全挑战日益加剧,机场空防以及运行管理的需求更加迫切,机场安防系统的建设得到了前所未有的重视。同时,安防技术也在快速发展,新技术日新月异,也必将为机场安防监控提供强有力的支撑。

    伴随安防行业的高速发展,机场作为安防应用的重要高端细分行业市场之一,近年来获得了快速推进与建设。然而,随着机场建设快速扩张,一些区域逐渐建设世界级机场集群,同时智慧机场也成为机场发展的新目标,不少机场通过云计算大数据人工智能等技术在积极探索智慧机场的建设,机场业迎来了一个全新的发展阶段。机场的政策方向、安全挑战以及机场对安防的应用需求的发展及格局都发生了巨大的变化,早期的安防产品技术、标准规范等难以适应新的机场安防及管理需求。有鉴于此,2017年10月1日,新版《民用运输机场安全保卫设施》(MH/T7003-2017,以下简称7003号标准)正式实施,该标准将代替《民用航空运输机场安全保卫设施》(MH/T7003-2008)。

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    新版标准以机场的安保设施建设为主体,对机场安保设施建设要达到的状态、程度进行了规范。根据规定,2017年10月1日起新标准实施后,所有机场不管是新建或改建都需按照新标准执行,其宽限期为18个月,这意味着,未来一段时期内,将有大量的机场需要根据新标准对机场安保进行全面排查升级。业内人士认为,标准实施对机场安防应用的发展将带来实质性影响。此次,新版机场安保标准的实施将给机场安防带来哪些具体影响与促进?在目前的新形势及新技术发展趋势下,这一领域的安防应用是否已经迈进了新台阶?建设的空间和难点在哪里?智慧机场的建设面目前处于什么阶段?未来的发展的趋势究竟如何?带着这些问题,邀请行业企业共同探讨新标准以及机场安防的现在与未来,希望对行业人士有所启发。

    问:新版《民用运输机场安全保卫设施》(MH/T7003-2017)正式实施已有三个多月,您认为标准的新要求对机场安防会产生哪些重要影响?

    蒋正旭:MH/T7003-2017新版标准业务需求全面并且细致,涉及视频监控、围界道口、通行管制以及人脸特征识别等应用要求。新标准实施,意味着全国将有大量的机场需要根据新标准对机场安保进行全面排查升级改造。围绕新标准内“围界”和“视频监控”两大层面,我认为至少包含以下四个方面的影响。

    第一,高清监控的全覆盖。新标准对于哪里需要高清监控规定非常详细,机场管理方需要根据标准中的要求进行场景应用监控点位补盲。

    第二,存储扩容。为符合《反恐法》要求,新标准规定视频监控保存时限不少于90天,导致存储视频数据几何倍增加。相信大部分机场都会考虑采用解决储存瓶颈的云存储产品进行存储扩容,以保证数据更为可靠稳定及应对将来视频大数据应用浪潮。

    第三,视频大联网和安防大平台的建设。新标准要求将航站楼、空侧、陆侧、商超、停车场等处的视频进行大联网,而且要求平台能够接入很多子系统的安防集成平台。

    第四,推进以人脸识别为代表的智能化建设。目前国内部分机场已经启动了人证核验的试点应用,新标准发布实施后,所有机场应该都会行动起来。

    古辰:此次标准修订对于机场安防建设的影响是非常大的。首先一点最直观的感受,标准对安防系统的关注度大大加强了,不管从章节独立增设视频监控系统和安保控制中心(第15、16章),还是从标准的颗粒度细化等环节上,都对机场安防提出了更高要求。

    其次,针对具体场景的安防系统运行,真正提出了可落地、可验收的执行标准。如报警中心的控制台,明确要求具有入侵报警、紧急报警、故障报警、报警信息复核、自检和电子地图等功能,不仅规定了功能项,也规定了操作模式,在实际项目建设过程中可参考性更强。

    同时,新标准还关注了各安防系统间的联动,在视频监控系统中明确提出,应能与通行管制、隐蔽报警系统、围界入侵报警系统等进行系统联动,以便对报警现场进行录像和复核,这对于机场安防集成平台的打造,有着重要的指导意义。

    胡彩霞:对于新标准,值得一提的是其强调了机场周界入侵报警系统的重要性,并提出在一类、二类机场周界应设置入侵报警系统,三类机场周界宜设置入侵报警系统等新要求。相比于2008版标准,此次新标准对机场周界安防有着更为清晰的倾向性要求,并且详细规定了入侵报警系统应当满足的功能和性能特点,内容更加丰富详实,可实操性非常强,对机场围界的安全保卫工作具有较强的指导意义,未来发展也更有明确的方向指导。在规定的不断变化中,我们作为入侵报警服务提供商可喜地看到了周界安防系统在机场安防建设中占比不断提升,越来越受到重视。

    目前,国内80%以上的机场及其配套设施的围界现状停留在简易物防+人防的传统防御阶段,仅有极少机场采用了以物联网传感技术为基础的智能入侵探测技防设备,如具备先天无源、适应超长周界特点的光纤振动入侵探测器。我们不难预测未来1-3年,不管是改造机场还是新建机场,面对2020年《中国民用航空发展第十三个五年规划》提出的通用机场达到500个以上的体量,国内机场及其配套设施的入侵报警需求都将迎来井喷式爆发。

    谢杰:新版标准的第一部分包括范围、规范性引用文件、术语和总则。第二部分是按照机场不同区域位置和功能进行描述,包括空侧、陆侧、航站楼、机场围界和道口、航空货运区、要害部位、配餐和机供品。第三部分是针对上述区域中共同用到的安保技术和系统,及其性能指标提出的具体要求。其中,新版7003号标准第十五章重点补充了机场安防视频监控系统的详细要求。以前机场行业对这一块没有系统的要求和标准,其实别的行业早就开始对监控应用进行规范梳理和规定,这次在机场行业进行了总结和统一要求,对新阶段机场安防的发展有重要的指导方向和意义。

    问:从MH/T7003-2008到MH/T7003-2017,将近十年的时间,机场安防领域发生了哪些重要变化?目前的市场情况又是怎样一个状态?

    蒋正旭:这些年机场安防的变化体现在以下方面:

    第一,从看得清到看得懂的业务需求变化。由于机场建设周期从设计到招标,再到落地应用至少5年以上周期,2013年前落地的机场监控设备都以模拟标清为主。首要先解决看得清的问题,模拟标清监控设备亟待高清改造。但机场航站楼内弱电改造线缆极不方便,针对这种情况,我司会采用HDCVI同轴高清方案原有同轴电缆布线无须改造,直接将前端模拟标清摄像替换成模拟高清摄像机,高清采集视频流还可以进行一系列智能化处理。

    第二,机场视频大联网应用的变化。机场的安防监控往往是分为好几个部分,比如空侧、陆侧、停车场、航站楼、商超等。而这些又都是由不同的主管部门在负责建设和运营,所以各个子系统都比较孤立,近年来开始呈现出联网统一管理的趋势。这次新标准就专门提到要进行视频的大联网统一管理建设要求,从单纯的视频监控上升到大安防的格局变化。

    古辰:2008-2017年,既是民航业发展和腾飞的十年,也是安防市场从模拟视频的上古时代,向全面的高清化、数字化、立体防控、多维感知的时代全面转变的十年。虽然标准没有更新,但各机场根据自身的安防需求,还是做了很多有意义的工作:

    一是全面高清数字化改造。陈旧的模拟以及标清设备已无法满足使用要求,各主要机场纷纷推进设备更新及升级;二是重点防卫区域的新产品应用。如在跑道、滑行道等大场景应用全景摄像机,塔台、变电站等要害部位使用热成像相机,站坪、停机位等场景使用枪球联动,都可以较好地适配场景。三是技防和人防的结合使用。过去机场安防更多是依靠人工来进行异常确认、处理,导致人工成本持续增加,且准确性和及时性无法得到保证,近年来机场也在大力推进智慧化应用的改造,如电子化巡更、车牌视频识别、电子围栏联动视频弹图等,从一定程度上达到了技防和人防的结合使用,大大提升了工作效率。

    但从市场当前情况来看,这些工作还远远不够。在当前国际安全形势严峻复杂的情况下,民航航空安保面临着许多新情况、新威胁,给机场安保工作带来了严峻挑战,机场综合安防系统承受着巨大压力,这就对机场综合安防系统的系统建设提出了更加专业化的技术要求。同时,在大数据、云存储、云计算和物联网等技术框架下,现代机场综合安防的概念也趋于融合化、专业化,安防技术与机场业务应用、业务系统深度结合,实现业务管控效率的提升也成为机场用户的一大诉求。

    问:您认为目前企业在机场安防领域比拼的重点是什么?软件、硬件还是服务?

    古辰:从目前的形势以及长期的发展来看,比拼仍将是一个全方位的存在。

    在传统安防市场中,硬件的比拼普遍认为是比较激烈的,尤其在机场安防这个领域,国际国内一线品牌各擅胜场,纷纷拿出各自最高精尖的设备进行比拼,星光级、全景、透雾、红外等特质,在近年机场监控领域也发挥了重要作用。但随着各厂家在此类技术上差距的缩小,以及互联网大趋势的推进,智能+AI已经成为硬件比拼的下一个战场。

    而在软件领域,如何实现各系统的互联互通则是各厂家最重要的关注点,在机场领域,由于历史原因,在安防系统建设时多半并未考虑到系统集成相关工作。如何打破信息孤岛,真正将安防系统灵活化地组织并运用起来,是各厂家所必须解决的问题。

    服务领域则是机场安防领域各厂家相对来说比较接近的部分,鉴于机场在一个城市中的地标和门面作用,如何做到快速高效的服务一直是各厂家所重点关注的内容。

    蒋正旭:我们认为目前各个厂商在机场行业是全方位的比拼,也就是我们常说的整体解决方案,包括软件的功能、硬件的可靠性、服务是否周到和及时。现在机场的规模越来越大,客流量越来越高,尤其是以北、上、广、深、昆为代表的超一类机场,年旅客吞吐量已超过五千万,安保的形势越来越复杂,要求也越来越高。

    比如对民航车牌车辆的管控就需要厂商的算法能否准确识别民航车牌,需要对算法进行差异化定制,再比如航空器活动区以前可能只需要进行局部的看见和看清,以往普通的D1和720P的枪机球机就足以胜任。但是现在还需要进行全景拼接显示,一副画面能够展现大场景,传统的前端已无法满足这个需求。这就促使厂商研发出全景拼接的前后端产品,比如大华的全景枪和全景球机系列,一台摄像机集成4到8颗200万像素的摄像头,前端自动完成180度和360度的全景拼接,无需部署过多的前端,也无需部署专门的全景拼接服务器,对客户来说性价比高,而且施工维护简单。

责任编辑:钟娟娟

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