慧聪安防网

32城市开通轨道交通 智能视频监控大有可为

http://www.secu.hc360.com2017年12月08日10:44 来源:中国安全防范产品行业协会T|T

    慧聪安防网讯 12月1日举行的公交都市创建暨综合运输服务示范城市建设工作推进会上获悉,目前中国内地已有32个城市开通轨道交通,运营总里程超4000公里,位居世界第一位。

    据悉,预计到2020年末,全国城市轨道交通运营总里程将超过7000公里,开通城市数达到40个,在方便民众出行、缓解交通拥堵、减少空气污染等方面将发挥更重要作用。

    一、系统建设面临问题

    作为轨道交通安全运营的重要组成部分,目前我国的轨道交通都安装了视频监控系统,实现了对站外、站内、列车等的视频监控,并发挥了重要作用,但目前轨道交通的视频监控不少还处在传统监控的范畴,或多或少都存在一些问题:线路图像系统各异;线路建设标准及规范不统一;线路硬件设备、应用终端不统一等等。

    这些现象带来现有城市轨道交通的视频监控管理权限不统一,图像及摄像机控制权受到很大程度制约;视频监控功能单一,缺少面向业务的扩展应用等问题,带来安全隐患或管理效率低下等难题。面对这些挑战,目前行业从管理部门到企业等都在努力推进这些困难的解决,如新颁布的《国家反恐法》特别强调了反恐怖主义的科学研究和技术创新,对重要场所视频监控的时间有效性做了要求。毫无疑问,这些将都使更多企业加大技术投入,推出更好的产品与解决方案

    二、用户需求与特点

    随着城市轨道交通建设的快速发展,用户的需求也越来越旺盛,而且这些需求已经超越了传统安防监控的概念。用户更多希望不局限于视频监控基本功能,而应解决面向业务上的实际问题,如以提升效率的视频图像挖掘,便捷管理的移动端、个性化应用的需求等,主要体现在以下方面。

    1.多资源业务的综合管理

    轨道交通的综合安防系统除了视频监控外,还包括门禁系统、应急告警系统、消防报警系统、环境与设备监控系统等等,轨道交通的视频监控系统往往有多个业务单位共同管理或应用,但目前联网情况不容乐观,大部分系统平台都是单独运行,线路间没有共享资源,处于原始的独立运营状态,给统一管理、整体运营带来诸多不便。因此现在需要解决如下两个方面的问题:一是打破原有线路单线单独监控管理的局限,对相互独立的安防子系统进行深度整合与集成,实现多子系统进行集中监控与管理;二是链接不同的业务单位,全面实现大联网后多业务单位、多业务的便捷、高效、灵活应用。

    为此,视频监控联网需要考虑到新旧系统、设备的兼容问题。目前解决方法有很多,比如系统采用网络化设计,通过TCP/IP即可实现无障碍组网,从而实现兼容数字化、模拟系统的接入;再如已建模拟系统的升级联网等,系统预留建立开放的应用调用接口体系,保障第三方产品的接入,提供大而广的一体化完整解决方案。富盛科技公司的轨道交通视频监控信息、运营平台基于全网络化架构建设,可灵活融合模拟、数字以及数模混合系统,可无缝接入市场绝大部分安防厂家、型号产品,实现不局限于运营和安防的资源全面综合管理与应用。

    2.重视视频清晰化的规划更新

    目前行业一直行进在视频不断清晰化的路上,视频清晰化主要体现在分辨率的低照度效果等几个方面:

    一是分辨率层面。如从CIF、D1,到720P、1080I、1080P,再到目前已经出现的4K、8K超高清,视频监控对视频图像的清晰度需求是永无止境的,轨道交通行业也如此。视频监控作为安保的重要证据和原始数据,高清视频可实现更精确、更高效的视频应用,同时高清监控也是做好深度智能分析的基础。

    二是低照度效果层面。低照度主要取决于摄像机在较差光线环境下仍可以实现较好的成像效果,随着技术的成熟,该类产品将成为主流。

    此外,因为视频高清的高码率特点,其数据带宽的增加对平台性能影响比较大,同时也对交换机、编解码、存储等设备的性能提出更高要求,在我们规划设计时需要深度全面的考虑。

    3.基于视频的智能分析

    近年来,随着轨道交通视频监控建设需求的日益高涨,轨道交通领域存在人流量大、摄像机多、线路长、范围广等特点,仅靠人力监视很难及时、有效地发现异常或威胁事件,当发生事件时难以快速、准确地在海量存储视频中搜寻相关事件的信息,因此对于监控规模非常大且必须快速高效发现问题的轨道交通而言,智能化视频分析是迫切的需求。通过应用智能视频分析,对视频画面中的海量数据进行高速分析,过滤掉大量无效信息,从海量的存储数据中解脱出来,提升效率,变被动防御为主动防御。

责任编辑:刘文娟

上一页12下一页
《慧聪安防网》服务升级
扫码关注

安防资讯官方微信

安防资讯官方微博