美军计划在战斗机上应用自动防撞地系统
2009/10/20/09:33 来源：中国国防科技信息网慧聪安防网 据英国《飞行国际》2009年10月15日报道，通过在机载计算机上采用新型算法软件可使美国空军战斗机彻底消除可控飞行撞地事故。
Auto-GCAS可在飞行员昏迷时自动控制飞机改出俯冲状态。
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前空军上校、现任国防安全监督委员会高级飞行安全分析员Wilkins称美国空军最终批准拨款为F-16 Block 40及其后批次安装自动防撞地系统（auto-GCAS），还计划在F-22和F-35上加装这一系统。
Auto-GCAS是一套软件系统，能使飞行员通过数字地形图随时了解飞机位置、速度和高度。当飞行员丧失判断力或遭遇高过载昏迷（G-LOC）时，系统会进行干预。在机载计算机控制飞机五秒之前，系统将发出警报。如果飞行员不能在1.5秒内做出反应，Auto-GCAS将自行控制飞机，首先迅速将飞机翻转至机翼水平状态，之后进行过载5g的拉起动作，飞机状态恢复稳定后计算机将控制权交还飞行员。
算法设计过程中也考虑到了不能干涉飞行员正常任务操作，尤其是进行大迎角攻击时，飞行员不想让计算机在错误的时间控制飞机。每次任务前，Auto-GCAS允许飞行员设置最小离地高度，只有低于这一高度时系统才会发挥作用。
如果早安装这套系统的话，或许能挽救George Bryan Houghton上校的性命，7月22日，Houghton因无法判断飞机高度而坠毁。根据空军事故委员会的调查报告，当时Houghton驾驶一架F-16演练夜间大迎角攻击科目，飞机俯冲时，由于Houghton过于关注激光指示器上的目标，对三种不同的座舱警报系统发出的警告和地面指挥人员要求“拉起”的紧急呼叫都未能做出反应。
另外，Auto-GCAS不会对飞行试验造成问题。如在3月份发生的F-22重大坠毁事故中，事故调查报告显示洛马试飞员David Cooley当时正在进行一项高过g机动科目以收集试验数据，不幸遭遇了暂时性的高过载昏迷，当他恢复知觉时，飞机已处于不可控状态，从14000英尺（4267米）高空以1.6马赫的速度向下俯冲。在这一事件中，当Cooley进行高过载机动时Auto-GCAS不会发挥作用，但当机头俯冲的下倾角达到大约70°时，Auto-GCAS会自动激活。
经过NASA、空军研究实验室和洛马臭鼬工厂等单位长达25年的研发，Auto-GCAS终于将在2012年后部署于F-16 Block 40及其后批次，作为F-16作战飞行项目6.2批次升级计划的一部分。空军还计划将该系统加入将于2016年开始实施的F-22 Block 3.2 软件升级项目。F-35联合攻击战斗机也将装备Auto-GCAS。
由于机型不同造成Auto-GCAS的整合方式也不尽相同，如在F-16战机上将由航电系统控制，而在F-22上则由飞控计算机进行控制。
1998年，美国空军和NASA进行了首次Auto-GCAS演示验证，十年来仍处于不断开发阶段。虽然验证中发现洛马臭鼬工厂的软件系统存在一些bug，但证明了这套系统的可行性。
Auto-GCAS系统遭遇了一些飞行员的反对，他们对机载计算机接管飞机控制权心存顾虑。但由于未来几十年计划缩减战术飞机数量，空军一直急切推动减少事故率。
