上海市综合客运交通枢纽的交通影响分析

    一、研究背景

    为便于市民出行、形成较为均衡的枢纽布局，同时为成功举办2010年上海世博会，缓解中心城区的交通压力，规划部门根据轨道交通的建设进度，结合郊区城镇的建设，规划选择用地条件和建设条件均比较成熟的枢纽列入近期建设计划。

    上海市秦皇岛路综合客运交通枢纽位于北外滩秦皇岛路近杨树浦路，枢纽为轨道交通4号线及公交换乘枢纽。北侧大连路长阳路规划有轨道交通4号线及12号线换乘枢纽；东侧有规划杨树浦路宁国路枢纽。

    秦皇岛路枢纽的综合开发将对周边地区带来新的交通格局变化，因此有必要对其未来交通影响进行评估。

    二、研究内容

    需求预测

    枢纽占地9050平方米，总建筑面积34600平方米。建成后客流吸引预测如下：

    换算车流吸引量预测如下：

    公交换乘集散总量约为0.7-0.8万人次/日，按30人/车计算需270班次左右。高峰时段公交需求量较大，且有明显的方向不均衡性，因此高峰小时客流集散0.3-0.4万人次/高峰小时，高峰小时到发班次达100-150班。

    静态交通

    由于项目尚处于初步设计阶段，枢纽地块开发相关配建设施数量尚未落实，因此需求预测无法与实际配建进行对比。

    根据枢纽所处地块位置，较难完全满足全部停车需求，需考虑优化停车设计方案或在周边设置社会停车场帮助解决停车矛盾。

    道路流量预测

    根据预测，枢纽建成后近期周边道路流量与现状相差不大，远期有明显增加。远期路网内流量增加约200-300PCU/高峰小时（单向），预测远期周边主要道路流量有明显增加，远期在维持现状道路设施的情况下饱和度都将超过0.8，杨树浦路预计双向饱和度均达到0.9以上。

    三、研究结论及建议

    1、从枢纽规模及换乘功能分析，秦皇岛路枢纽所起的作用将明显弱于周边其他2个交通枢纽，以服务地区交通为主。

    2、枢纽建成后将为周边公交线路提供土地空间，缓解周边各条公交路边设站对交通的影响。

    3、枢纽建成后近期周边道路交通能够基本维持现状，远期周边主要道路流量有一定增长，需增辟车道或增加相应交通管理措施确保沿线交通。

    4、枢纽建成后，高峰时段发车班次在100-150班左右，需要保证10-15辆公交车辆的蓄车场地。

    5、枢纽机动车停车需求在162-285个左右，非机动车停车需求在1150-1470个。建议相关设计单位根据实际需求细化停车位设计方案以满足停车需求。

    6、出入口建议分散设置，入口设置于现状秦皇岛路或规划秦皇岛路。出口设置于现状秦皇岛路或杨树浦路。考虑枢纽周边实际交通情况，推荐设计方案一作为出入口及交通组织方案。

    7、禁止杨树浦路东向南左转进入秦皇岛路及秦皇岛路南向西左转进入杨树浦路。车辆进出秦皇岛路采取“右进右出”。

    8、建议枢纽与轨道交通站点地下人行通道宽度不小于8米，且通道两侧不设置商业设施。

    9、杨树浦路设置港湾式出租车停泊点，建议停车泊位保证10个以上。

    10、设置清晰宜见的标志、标线，使车辆能够安全迅速到达或离开，减少车辆绕行，节省出行时间。

    11、建议设立区域停车诱导系统，以提高停车位的使用率，缓解进出停车库对外部道路的影响。

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