上港集团斗寒冬 独门武器集装箱电子标签

    节能创新、服务创新、项目创新提升上海港“御寒”能力

    “抓斗大王”紧抓机遇斗“寒冬”

    本周二一大早，“抓斗大王”包起帆兴冲冲踏上了近两周内的第五次北京之旅。身为上海国际港务（集团）公司副总裁，此行他肩负重要任务：为总投资达48亿元的外高桥6期工程年内提前开工作最后冲刺。这是上港集团尽快落实上海“两个确保”八项措施、应对“寒冬”的重要举措之一。

    当前国际金融危机对上海港的影响正逐步显现，货物吞吐量的增长开始放缓。航运业也面临“冬天”。难道港口企业只能望洋兴叹吗？又称“创新大王”的包起帆，自有“危机哲学”：“危”中有“机”，借助科技创新可以危中求机、转危为机，为企业顺利“越冬”供暖驱寒。

    节能创新：“油改电”降能耗成本77%

    “自主创新在节能减排上大有作为。”包起帆说，“‘大户人家’也要精打细算过紧日子，这在‘越冬’时节尤为迫切。”上海港“肚量”数一数二：货物吞吐量世界第一，集装箱吞吐量世界第二。但东方大港也是“能耗大户”：一年用油14万余吨，耗电2.4亿多千瓦时。

    轮胎式集装箱门式起重机俗称轮胎吊，是柴油消耗大户。它的能量转换效率低，尾气、噪声、废油水泄漏污染大。如何让习惯“喝油”的轮胎吊改“吃电”？包起帆从无轨电车受到启发，带领团队独创了“高架滑触线油改电”方案。在外高桥2期码头，技术人员在轮胎吊顶上“梳”起4根“辫子”——通过架设在高空的铜滑线供电驱动，不“喝油”的轮胎吊操作更舒适。而当轮胎吊需要转场时，仍可用柴油机驱动保持灵活机动。

    技术人员为“油改电”算了一笔账：同样吊装一个集装箱，柴油轮胎吊耗油0.75升，成本4元；“油改电”轮胎吊耗电1.33千瓦时，成本1.01元——“油改电”可节约能耗成本约77%，一台轮胎吊一年可省成本30万元。不仅如此，“油改电”轮胎吊杜绝了废气和噪声污染。

    在供电不便的洋山深水港，包起帆和团队将汽车混合动力技术“移植”——在轮胎吊上加装一个智能电气控制装置，把下放物体时吊车释放的能量用超级电容收集起来，转化为电力，在需要时回供给起重机。包起帆说，混合动力轮胎吊平均节油率达到30%以上，尾气排放减少50%左右，噪声也下降了25分贝。

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