专家：把石家庄融入京津冀“一日交流圈”

    《石家庄市城市综合交通规划》（以下简称《规划》）业已编制完成。昨日，石市召开城市综合交通规划技术咨询审查会，邀请清华大学教授文国玮等五位专家和市发改委、交通局、交管局等市直相关部门负责人，对《规划》进行会审。

    【新闻背景】

    规划设计历时一年多

    据介绍，为适应新版城市总体规划需求，更加科学地指导城区交通基础设施的建设，改变城市交通相对滞后的发展局面，石市自去年7月开始着手编制新的城市综合交通规划。为高标准地完成规划，自去年7月开始，规划设计单位先期召开了普通居民谈交通、专家谈交通等六次座谈会，并进行三个专项交通调查，之后才正式开始规划设计。新的规划，在1986年和2002年两版综合交通规划基础上，结合新一轮石家庄市城市总体规划在城市规模、布局及铁路等交通基础设施上发生的重大调整，进行设计，历时一年多，终于完成。

    【专家观点】

    成功的规划还需优化完善

    在审查会上，与会专家和市直各部门负责人普遍认为这是一个比较成功的规划，比较全面、细致，但有些方面还需要进一步优化和完善。

    清华大学教授文国玮指出，石市应强化组团功能，增加组团的吸引力，以分散城市交通流。同时应控制城市发展强度，减轻交通压力。公共交通系统也要实现现代化，摈弃旧有模式，以全新概念来设置，使轨道交通把城市中心和主要交通枢纽连接起来，方便人们乘坐和出行。

    北京工业大学教授关宏志则指出，规划对自行车交通的重视是一个亮点，也更显人性化。就目前石家庄的出行结构而言，自行车交通占很大比例，这和城市人的习惯、作息时间、城市形态都有关。在规划中，应充分尊重行人和自行车，对非机动车道和便道进行合理建设。

    市交管局负责人提出，交通规划一个重要目标就是要解决交通拥堵问题。要解决这一问题，应加强停车场建设和拥堵中心区重要节点的调整。

    形成辐射县（市）一小时交通圈

    强化市域十字交通复合走廊，提高中心城区的辐射能力，为城镇功能的集聚创造良好的交通可达性环境；以十字交通复合走廊上的区域性中心城镇为中心，在镇乡之间建立完善的公路交通网络，为乡镇提供公平的交通服务。通过公路网建设，形成中心城区辐射市域各县（市）的1小时交通圈。

    【规划提纯】

    融入京津冀“一日交流圈”

    强化铁路运输、提升航空功能、发挥公路运输作用，构筑多种交通方式紧密衔接的一体化区域综合交通网络。紧密联系国际机场、港口等国际化区域运输节点，有机衔接国际和国家运输通道，建设“衔接京津，联系晋豫鲁，辐射冀中南”的区域性交通枢纽城市，融入京津冀“一日交流圈”。

    组团与中心城区之间形成快速路

    组团与中心城区之间形成快速路与大运量快速客运系统（轨道交通系统或快速公交系统），以“快速、高效”运输网络支撑和引导都市区一体化发展。

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