双城之恋再度上演 石家庄与北京将通高铁

    9月24日，京津城际动车组列车开始直达天津滨海新区，全程不到一个小时的行车时间——之前的8月1日，京津高铁正式开通。不久的未来，这样的场面也将在石家庄和北京之间上演。

    【核心提示】

    时速目标350公里的北京至石家庄铁路客运专线开工动员大会，昨日在河北省涿州市码头镇举行。

    作为中国首条铁路客运专线——京津高铁之后最引人注目的项目之一，和我国建设“四纵四横”交通大格局及京津冀一体化的重要一步，京石客运专线从两年多前的立项开始，就始终吸引着人们的目光。这一工程开工的消息，意味长达两年多的运筹终于迈出了实质的一步。

    对于以打造沿海强省为目标的河北，和谋划铁路入地、1+4城市组团的城市新格局的石家庄来说，这更是意义深远、值得铭记的历史一刻。

    【发布】

    赴京将不到一小时

    目标时速３５０公里

    时速目标350公里的北京至石家庄铁路客运专线开工动员大会，昨日在河北省涿州市码头镇举行。

    昨天下午，来自新华社的消息称：京石铁路客运专线是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，建成后，北京至石家庄间的旅行时间将不到一小时。

    京石铁路客运专线正线全长２８１公里，速度目标值是３５０公里／小时，初期运营速度３００公里／小时。全线共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南６个车站，配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为４年，投资估算总额４３８．７亿元，由铁道部和北京市、河北省共同投资，组建合资铁路公司，组织工程建设。

    总长281公里 桥梁占去77%

    与之前媒体间或传出的消息相比，此次新华社发布的消息中有诸多亮点值得关注：

    京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。

    京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用，全线设计桥梁２８座，总长２１８．４７２公里，占正线线路长度的７７％。沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。

    与石太客运专线相连 还将建石济客运专线

    消息中还提到：据铁道部新闻发言人王勇平介绍，京石铁路客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力，大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。

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