绿色长廊奔火车 铁路沿线景观将大变样

    火车疾驰在“绿色长廊”之中，沿途的美景、现代化的城市风貌、美丽的田野风光交相辉映，令乘客有一种“车在林中行，人在画中游”的享受。这是石家庄火车站和地方政府共同建设铁路沿线亮丽风景线的美好愿景。

    让铁路沿线景观“大变样”

    火车是近代文明的重要标志。进入二十世纪下半叶，世界发达国家通过大力发展高速铁路和重载铁路，努力打造新的经济增长极（带），同时无一例外地更加重视铁路沿线的生态环境建设，把铁路沿线的生态环境建设作为展示国家形象、推动环境保护的重要方面纳入国策。日本新干线、法国巴黎至马赛高速铁路、俄罗斯西伯利亚大铁路堪称这方面的典范。乘坐火车行驶在这些铁道线上，映入人们眼帘的是现代化的城市、发达的立体交通、美丽的田园风光、奇特的异域风情、一望无际的森林和草地……堪称一幅美丽的画卷。

    而我们国家在这方面还相对滞后。近几年来，铁道部通过对既有铁路进行大规模的技术改造升级，连续实施了六次大面积提速，开行了时速200公里及以上动车组，一般客车的运行速度也达到了每小时140公里以上，中国铁路在短短的几年间实现了跨越式发展。在今后不再对既有铁路进行大规模技术改造的情况下，为改变铁路沿线面貌脏、乱、差、破、丑的情况，打造铁路“绿色安全屏障”，2007年，铁道部就铁路沿线绿化美化作出了“奋战三年，大见成效”的战略决策，通过一年多的积极努力和强力推动，铁路沿线面貌发生了巨大变化，“绿化带、生态带和文明带”初具雏形。

    但是对比发达国家铁路沿线面貌及省“三年大变样”和铁道部“奋战三年、大见成效”的目标，省内和石家庄区域内火车沿线的景观面貌还存在一定差距。

    存在的主要问题和不足：铁路沿线两侧的沙石料场、破旧房屋、棚户、牲畜圈、厕所、小饭馆、小旅馆、修车店、加油站等非法占地、违章建筑遍布城乡，极碍观瞻；铁路沿线的垃圾、沟壑、闲置荒地等随处可见，在城乡接合部地带尤为突出；农民超越地界种植养殖，有的一直到线路护坡的根部，既不美观，又危及铁路行车安全；铁路部门在铁路线路两侧路地上种植的树木受客观条件限制显得过于单薄，仅三五排树难以形成林带。

    这些问题制约和影响着铁路沿线“绿色长廊”建设，影响着城乡社会面貌的完美，成为“三年大变样”的一大缺憾。

    共同打造铁路亮丽风景线

    对此状况，有关人士认为，应该坚持政府主导、(铁)路地(方)配合、合力攻坚，调动地方和铁路两个方面的积极性，共同努力打造铁路沿线亮丽的风景线。

    专家认为，应以国务院《铁路运输安全保护条例》确定的行车安全距离为基本标准（即：乡村地带铁路两侧12米、城镇地带铁路两侧10米、城市地带铁路两侧8米；铁路和公路并行地段则为铁路、公路间的全部区域），拆除所有的违章建筑，清除所有的非法占地，清理视野内的所有垃圾，填平所有沟壑，治理所有的污水，充分利用范围内所有闲置土地，辅以更换土壤、施肥优种等手段，按照“内侧灌木外侧乔木”的原则进行绿化美化。同时，还应将全省区域内铁路沿线绿化美化工作，全部纳入“三年大变样”整体规划和当地城市乡镇发展规划，坚持政府主导、路地配合，共同努力，实现建设铁路沿线亮丽风景线的目标。

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