8日凌晨4时38分，前方信号灯亮起绿灯。一声短笛，司机朱小臣启动W405列车缓缓驶出万柳车辆段的车库前往奥运支线，红色车身在黑夜里灿烂地抹过。从这一刻起，北京地铁将史无前例地连续运营45个小时。

    昨天凌晨2时12分，随着八通线最后一班地铁驶进土桥站，北京地铁连续45小时运营圆满结束，共运送乘客592.5万人次。

    8条线列车全天候动态“体检”

    8月8日下午3时左右，W405、W411等10号线、奥运支线的地铁列车陆续回到万柳车辆段停车场。

    十几名检修工人立刻上前，开关车门，查看广播系统、动力系统、制动刹车系统……半个小时后，两辆列车又停在了信号灯前准备“起跑”。

    下了运营线就立即全面检修，随时与替换车辆交替出行，全天候动态检修代替以往的三四个小时集中检修，保证了地铁连续45小时运营有足够的车辆，解决了其中最大一个难题。由于有些电子设备不能连续运转超过24小时，2号线地铁夜间所有车辆都从自动驾驶转入全手动驾驶模式，10号线的地铁所有列车则在零时以后“重启”一次，然后继续运行。

    4列地铁“隧道内”随时待命

    9日零时40分左右，观看奥运会开幕式的观众疏散客流达到最高峰。第一辆列车刚离开站台几十秒钟，又一列地铁就进站了。

    车门、站台屏蔽门分别打开，如潮乘客迅速进入车厢。新型列车每节车厢最多可载450人，一列车就可以装下近2700名乘客。十几秒钟后，站台上的乘客一下少了一多半。

    这列迅速赶来的列车，是从森林公园站附近的库线——运营线路上加设支线而成的车库——“插队”进入线路运营的。这次，农展馆站、公主坟站、北京站附近，也都设置了库线。45小时运营中，4辆藏在隧道里的列车，在客流激增的时候“半路杀出”，有效缓解了客流压力。

    厂家百名保修员进站“现保”

    奥运会开幕式当天的第一班列车，在万柳车辆段就迎来了第一位乘客——中国电子科技集团的技术员徐虎。之后的45小时，徐虎和几名同事轮班在各条地铁线路待命，随时排除线路上运营列车的广播、电视系统故障。

    和徐虎一样，还有来自长春车辆厂、车门厂的近百名技术人员，从8日起便作为地铁“临时编制人员”，轮班在各条地铁线全天待命，随时排除故障，保障线路上所有车辆的电器设备、自动门等正常运转。“厂家保修员上一线，可以保证以最快速度排除故障。”

    “单双号我都不开车”

    昨天早上8时20分，刘先生将自行车推进停车场里侧的最后一个空位，然后换乘5号线地铁，前往中关村。“坐地铁比开车还方便。”

    位于刘家窑桥西北角的这片三四百平方米的自行车停车场，现在已经满满当当停了近千辆自行车。“今天是周末，不然不到八点钟就停满自行车了。”车场管理员说。