夫人现在仍然每周乘坐地铁数次，前往城市的另一端探望她95岁高龄的母亲。如果乘坐地上交通工具，整个行程将花上数个小时，但是乘坐地铁只需要一个小时就能到达。

    一位教师的地铁日记

    圣彼得堡的孩子很小就学坐地铁。25岁的ZheniaMihaliova第一次坐地铁是还是个婴儿，到12岁才开始单独乘坐地铁。人们互相推挤，用手肘撞击地铁的门，高峰时期尤甚：对一个小孩子来说，单独乘坐地铁太危险了。

    Mihaliova认为高峰时间是地铁最糟的一面。高峰时间通常在清晨或傍晚，持续数小时。地铁展台是为苏维埃时期的人们设计的，当时人们清晨出发上班，傍晚回家。现在人们使用时间的方式已经改变。许多人在城市各处打短工。地下旅行增加了，这也进一步家居了拥挤的情况。

    可以想见，地铁里有小偷，但Mihaliova还不曾成为猎物。

    “小偷对一个身穿牛仔裤和连帽上衣，打扮像女学生的女人不感兴趣，”她笑着说。

    Mihaliova每天乘坐地铁数次，在地下度过数小时。清晨，她离开圣彼得堡南端的家，来到位于维斯里瓦斯基倒的圣彼得堡州立大学。

    从芝加哥地铁乘客倒圣彼得堡地铁乘客

    美国人DavidWilley在圣彼得堡州立大学学习俄语。这位23岁的年轻人每天都要乘坐地铁

    圣彼得堡有500万人口，与芝加哥大致相当。Willey很有资格比较两个城市的地铁及交通系统。他说，芝加哥和圣彼得堡极为不同，圣彼得堡是历史城市，接到为马车设计，芝加哥是现在城市，接到宽敞，有大量的停车场。尽管芝加哥的车比圣彼得堡更多，他还是发现前者的交通更顺畅得多。

    “美国的交通文化比俄罗斯好，”他说，“不过，这里的地铁的效率给我留下了深刻的印象。”

    在圣彼得堡宏伟的地铁站，列车数分钟一班，而在芝加哥，两趟列车之间间隔15分钟。

    尽管身彼得堡地铁系统里有乞丐，Willey还是觉得在在芝加哥回家时安全。

    “这儿的人们在夜晚11点还会带小孩乘坐地铁，这在芝加哥是不可能的，”他说。

    莫斯科地铁是全球最大的大众运输系统之一，现已实施RFID车票系统，以提高效率和流动，同时减少假票。每天，有超过820万人次使用莫斯科地铁，芬欧兰泰标签与总部设于莫斯科的ComvisinRussland合作，供应RFID嵌入式标签，制作非接触式车票，以供JSCMikron公司进行车票制品加工。

    第一阶段，使用芬欧蓝泰标签依照MifareUltralight标准制造的高额嵌入式标签的数量为每月500万张。

    “过渡期结束后，到2007年夏末。月使用量将上升到3000万张左右。轨道交通票务是高频RFID最大的应用领域之一。