在交通信息化建设过程中，先进的技术是基础，但成功的关键在于各交通管理部门的充分协调配合，在于如何以社会经济发展和人民生活的需要为导向，并充分推动社会的积极参与。

    “他山之石可以攻玉。”各个国家在建立自己的交通信息化系统时，都有自己独特的经验和教训，这些经验对建立中国的智能交通系统具有重要的启示意义。从西方发达国家的经济发展历史来看，公路、水路交通发展都经历了如下这些阶段:大力增加公路通车/通航里程;提高公路/航道等级;综合运用各种运输方式;从可持续发展的角度去优化各交通运输方式;交通信息化及智能交通。

    澳大利亚SCATS系统担纲

    地处南半球的澳大利亚土地面积达769万平方公里，人口总量达到2000多万，主要集中在沿海城市，悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、阿德莱德等5个城市占了总人口的56%左右，密集的交通网络主要分布在这些大城市及大城市之间。

    经过多年的发展，澳大利亚已经形成了较完善的道路管理体系，其洲级管理部门主要有新洲交通部（MOT）和新洲道路交通管理局(RTA)等。交通部负责协助制订宏观交通政策及项目决策，进行交通财政和管理上的协调。道路交通管理局负责道路安全管理、车辆及驾驶证照等，负责管理与维护快速洲道17670公里（含国道3106公里），同时还协助地方政府管理21488公里的地方道路，是新洲道路交通管理的重要部门，也是推动与实施交通信息化的重要部门。

    澳大利亚在发展交通事业的过程中，将交通信息化、交通基础设施建设和交通政策有机结合在了一起，形成了一套较为完善的交通体系。其主要特点有:一是道路管理信息化水平高;二是道路密度大、路口多;道路网络化程度高，布局合理;三是对路口普遍进行科学渠化（所有路口都基本上进行了交通渠化，较大的路口采用导流岛、导流带渠化出左转、右转和直行的车道）;四是充足的停车场所和良好的管理;五是交通标志、标线和交通信号灯设置完善、规范、醒目;六是自动电子计费方式已经普及到每个主要收费站点，基本解决了收费站点的道路瓶颈效应问题;七是交通管理严格，交通参与者交通法制观念强，行人和司机都极少违章。

    澳大利亚研发的SCATS（最优自动适应交通控制系统）非常成功。该系统是隶属于新洲道路管理局(RTA)的交通管理中心(TMC)的重要运行系统。我国近年来已经有许多城市和部门大范围地引进并使用该系统，或与其进行合作开发。

    SCATS系统是RTA于20世纪70年代开发的，SCATS区域交通控制系统在悉尼、堪培拉、墨尔本等城市的道路交通管理中扮演了重要角色，目前在世界范围内已经有超过80个城市先后引进了这个系统。TMC集中反映了澳大利亚交通管理和交通信息化的水平，有很多值得我们借鉴的方法和经验。

    地处悉尼红番区的TMC主要运用了SCATS区域交通自适应协调系统，它是控制悉尼交通信息网络的一个先进系统，控制悉尼市及其周围主干公路的2200多个路口及3000个交通信号，监控覆盖面积达3600平方公里。悉尼市拥有汽车约300多万辆，平均每天出行达200多万辆次，在SCATS系统的控制下，很少看到路口、路段有排队或堵塞现象，汽车经过路口一般只需等一个信号周期即可通过。