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今日，京沪高速铁路工程正式开工建设，开工典礼在北京市大兴区举行。国务院总理温家宝出席开工典礼仪式。
京沪高速铁路总投资2209.4亿元，是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，也是我国铁路建设史上投资规模最大、技术含量最高的一项重大基础设施。京沪高速全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个车站。
京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长为1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。
据新华社引述铁道部总工程师何华武介绍，高速铁路是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，近年来我们国家已经完成了四百多项核心科研，攻克了一系列技术难题，但目前京沪高速铁路还面临着四项技术挑战：
一是线路基础方面，它应该是确保高速行车的标准，线路要高平稳性，但是这个高平稳性最终体现在轨道上，无论你采用哪种轨道类型，也不论你的轨道是在路基、桥涵，或者隧道内，都要求它在空间上具有非常平缓、延伸的线型。高精度的允许误差、高光洁度的表面，在实践上还必须具有稳固的高保持性。
二是在高速列车方面，它是运输的载体，是实现高速铁路功能的实践，我们在车型在牵引、制动、运输，包括检测上等一系列的专业技术上都吸取了高新技术，主要目的是保证高速行车功能的实现。
三是运行控制、行车指挥以及应用管理方面，它是确保高速铁路高速列车运行安全有序，发挥效益和效率的核心。这个核心系统非常超大、复杂，比如我们采用的CTCS3内控系统作为统一平台，兼容。我们现在有CTCS2列车系统，采用设计运调系统等等，应该讲实现高速铁路安全、正点、快速、舒适这个服务宗旨，我刚才讲一个基础、一个关键、一个核心、三个方面，绝非依靠单一的先进技术能够成功的，正是融合了我们现在土木、运载、机械、电子、指控、材料、信息、环保等等技术的集成，实现了高速铁路集成创新。
何华武表示，面对这些技术挑战，我国的科技人员正在强力攻关。
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