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23公里/小时！这就是我市早晚高峰时段的行车速度。急剧增加的车辆正在使大连有限的道路资源面临巨大考验。进出新老市区的道路、连接城市东部与西部道路的部分路段严重堵车。记者从有关会议上获悉，结合大连市民人口分布现状、出行情况及交通现状，相关部门已提出了“五纵”快速路规划建议，并配以“五横”联络路，这将使城市路网实现功能互补，新老城区的连接大大理“顺”。
道路规划图
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预计2020年，乘公交车和小汽车出行的市民将有8成
大连是一个丘陵地形的组团型城市。地形的限制、城市结构的制约，使主城区（由中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、旅顺口区组成）和新市区（由金州区和开发区组成）及沈大高速公路的连接问题，成为交通分区规划的重点课题。
相关部门预测，在大连，随着居民出行方式的变化，公共汽车和小汽车的增长速度远高于其他交通方式，同时公共汽车和小汽车在居民出行方式中所占的比例也将逐年提高，机动车需求量日益增加。
数据显示，2007年，大连市中心城区居民出行的交通方式比例为：步行34.39%，自行车2.25%，公共汽车43.66%，小汽车6.11%，摩托车1.10%，其他方式0.32%。但至2020年，预计采用公共汽车和小汽车出行的市民将占近八成比重，分别为62.8%和15.15%。
相关部门介绍了大连市的交通现状。目前，开发区与主城区之间的交通联系主要依靠东北路，东北路北端辐射范围包括金州、开发区，南端辐射范围包括西岗区、中山区、沙河口区。在大连市确定的十大交通工程中，将建设第二条进出市区的快速路。建成后，将增加进出市区快速路路网的容量，扩大快速路系统的覆盖范围。而高新园区与主城区快速通道，其西端覆盖范围包括高新园区、黄泥川、大学城，东端覆盖范围包括沙河口区、西岗区、中山区。
