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济南BRT1号线开通的第二天，不仅迎来更多的乘客，也迎来了一批特殊的客人：既有济南BRT开创参与者之一的巴西专家保罗、台湾大学教授张学孔，也有致力于发展中国家公共交通发展的德国GTZ机构的项目协调人卡洛斯，还有不少国内外有志于从事BRT宣传与建设的人士。他们的“BRT之旅”不仅是体验，也是一次品评。
市民专程来体验BRT快速公交
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保罗
“没错，这是我们想要的BRT”
国际能源基金会中国交通项目顾问、济南BRT项目特聘专家保罗，不单是巴西圣保罗BRT系统的项目负责人，作为特聘专家，他也算是我市BRT系统规划与建设的开创者之一。BRT1号线开通后他就第一时间乘坐、调查，昨天他又来了。“没错，这是我们想要的BRT，也是我们一直在为之努力的，它终于成为一个成果了。”在黄岗的BRT车队，保罗对记者说，他对BRT1号线开通后有那么人喜欢并乘坐觉得开心。但他同时也认为，现在的BRT系统还不完善，最重要的是道路并未彻底完工就投入了使用。“这个BRT项目到底成不成功，不是现在就能评价的。”虽然对BRT1号线有着正面评价，但保罗体现出他的严谨：“我们还需要时间，在载客运营中不断发现问题，并不断进行完善，两三个月后再说到底是不是彻底成功吧！”
保罗是陪着前来参观的GTZ机构的学员们来看BRT1号线的，他可没拿自己当外人，当他们乘坐的18米长BRT专用车刚驶入黄岗东站，他就跳下车，蹲在站台的一角研究起什么来了。
张学孔
网络化的BRT才更有魅力
台湾大学土木研究所教授张学孔的名字，在公共交通领域尤其是BRT规划与建设领域是响当当的，北京、重庆等地的BRT系统建设他都参加并起到重要作用，而按照张教授自己的说法，济南建设BRT系统，可能源于他在昆明的一次演讲。
“那是2004年的事情，我在昆明的一次会议上详细介绍了BRT的概念，刚散会就被你们现在的市政公用事业局局长贾玉良先生拉住了，他对BRT系统非常有兴趣，把我介绍给济南市的领导，把我请到了济南。”张学孔教授说，他当时感到济南市的领导之前已经有在济南建设BRT的想法，自己的演讲强化了这种想法，并在现在使之变成了现实。
作为济南BRT系统规划与建设的评审者之一，在亲自乘坐了BRT1号线，感受到济南人对BRT的热情后，张学孔教授既惊讶又欣慰，对现在和未来的济南BRT，他也说出了自己的建议和期待：首先，现在BRT专用道还有被占用的现象，职能部门应当加强管理，保证专用道的专用；信号优先对BRT的快速、正点很有作用，应当尽快实现；最为重要的是，BRT应当尽快系统化、网络化，“这才是BRT真正的魅力所在”。
