3、目前汽车原装的防盗报警设备不会主动留出联网接口，更谈不上标准的接口。几乎所有的汽车制造和销售厂商都反对在已有原装防盗报警设备的情况下再加装其它同类产品。

    总结：①“后装”的还未真正形成“接口”，勉强充当车辆的防盗报警单元；②“原装”的没有“接口”，无法成为车辆的防盗报警单元；③现实中的联网车辆防盗反劫报警系统打不响“安防”牌，只好大打“服务”牌。

    意见：抓“后装”的“接口”和安装适应性；抓“原装”的“接口”；抓车载设备的防破坏能力（在处警机制尚未如愿支撑联网防范时，必须如此）。

    三、对市场上销售的汽车防盗报警产品监控仍然不足

    笔者从公开媒体上搜集到的市售汽车防盗报警产品的名录统计分析来看，未经检测、认证的汽车防盗报警产品超过总量的半数，该类产品的上市，远未得到有效的监控。从质量技术监督部门进行的有限检查结果来看，即使经过质检部门监控的产品，其防盗报警的各项指标性能也是良莠不齐的。

    事实上，没有对所有渠道进行监控。市售渠道大致为

    ——车辆上“原装”的；

    ——车辆上“后装”的：情况较复杂，包括汽车销售商安装的、用户自选的（又分为在商店当面选购的、异地邮购的）、保险商指定或赠送的等。

    四、关于今后车辆防范标准的几点意见

    1、“联网机动车反劫防盗报警系统”的相关标准要考虑车载防盗报警设备的问题

    ——增加部件问题（兼容性）；我建议不鼓励采用增加部件的方法形成新的车载防盗报警设备，除非是同一个厂商的有延续性的系列产品；

    ——改装、改接问题（兼容性）；我建议要有限制；

    ——熄火问题（安全性）；我建议要有细则、有限制。

    2、“联网机动车反劫防盗报警系统”接口的相关标准要考虑

    ——“原装”时怎么要求；

    ——“后装”时怎么要求。

    ——如果是成套的、一体的（单体）车载设备，可以不要求，因为信号在设备内部传输，不需要接口。为此，也不鼓励打开某一体设备的内部去取得信号或加入信号。