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    到2010年，上海将建成400公里轨道交通基本网络，还将逐步建成84个公共交通枢纽，其中37个在外环线周边地区的枢纽将具有P+R功能(停车加换乘)，方便驾车族将车停在枢纽停车场后换乘轨道交通进入市中心。交通局表示，要让“P+R”方式为市民接受，规划时就要进行充分论证，位置要方便，停车费用要合理。只有对驾驶员产生吸引力，才能发挥“P+R”作用。

    建“P+R”，本市硬件正在完善

    交通局有关专家介绍，“P+R”作为一种成熟的交通换乘系统，已在国外不少大城市推广多年。对于上海这一特大城市而言，市区中心交通压力与日俱增，“P+R”的出现，可以相对市中心比较低廉的停车价格，鼓励市区外围的私家车前来泊靠，再换乘公共交通进入市区，有益于减轻市中心的交通道路压力。

    专家同时指出，建设“P+R”在硬件上务必具有两大前题：一是拥有完备的城市公共交通网络；二是需要建设带有公益性质的“P+R”停车场。问题在于，目前上海的公共交通网络仍在建设中，暂时还没有较多出现这类停车场。目前“换乘族”占停大卖场或一些单位的停车场，的确影响这些单位的自身利益。不过，在国外，利用白天闲置的卖场车位与小区车位，也是“P+R”系统的空间来源之一。在条件允许的情况下，这些单位可以考虑适当收费，合理调配停车资源，为社会承担压力，这是一种社会责任感的体现。

    首个“P+R”，在9号线漕河泾站

    上海第一个“P+R”换乘枢纽，日前在轨道交通9号线的漕河泾站基本建成，总使用面积达14000多平方米，可停机动车近300辆，可停非机动车近千辆。9号线漕河泾站的站厅地下通道与地面的3条公交线终点站分别有专门的通道，公交731路、927路、131路与轨道交通实施“无缝衔接”。

    此外，“十一五”期间，本市将重点建设和完善的综合交通枢纽。包括：虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路西站、虹口足球场、龙阳路、东方路———世纪大道、徐家汇、江湾五角场、嘉定新城、松江新城等。

    “十一五”期间，增泊位约1万个

    “十一五”期间，本市新建一批公共停车场(库)，增加泊位约10000个，以弥补现有建筑配建停车泊位的不足。中心城公共停车设施全面实现信息系统联网，泊位高峰时段利用率达到70％。