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    2007年“公交周”期间，为了响应号召，一个朋友放弃驾驶自己的爱车，乘坐公交。一周下来，她有了从此不再开车的想法，原因是现在的公交方便快捷，最重要的是还是省钱。用她自己的话就是“何乐而不为呢”。其实，在北京、上海等这样的大城市，有这种选择的人越来越多，因为这些大城市大都在提高公交的质量上下了一番功夫，比如说，降低公交票价，大力发展轨道交通等，都是为了力争做到公交优秀来吸引更多的市民来乘坐公交。

    大体来说，公交优秀，应该包括硬件和软件两个方面。车辆有足够的数量，而且车况好；有公交车专用道，道路通畅；站点布局合理，伸展到居民区的各个角落。有了这些硬件，才能加快公交车的速度，减少乘客等候的时间。同时，公交人员的服务要优秀。态度和蔼可亲，车箱清洁卫生，各项说明应有尽有，乘客询问耐心解答，老弱孕残能得到照顾等等。

    要做到以上这些，公交企业责无旁贷，比如改善内部管理降低成本，加强员工培训提高素质等。但是，光靠公交企业的努力，显然是不够的。等车的时间为什么长？因为公交车数量不足；行进的速度为什么慢？因为道路拥堵，公交车又与其他车辆一样平等享受道路权；车上为什么拥挤不堪？因为人多车少……优质的车辆、良好的路况、合理的站点不可能从天上掉下来，从地下长出来，也不能靠提高公交车票价赚回来，只有靠加大财政的投入做出来。也就是说，要做到公交优秀，就必须实行公交优先：一是投入优先，二是路权优先。有了这两个“优先”，再加上全社会对公交事业的理解和支持，公交企业服务质量的提升和优化，这样，公交的优秀才有可靠的保证。

    相反，要实现公交优先，公交必须优秀。只有让公交方便起来，快捷起来，公交的网络更加完善，加强公交枢纽站建设，在中心城区强化实施公交专用道系统，建立快速公交系统，提高营运水平，加强服务水平，才能真正增强城市公交对市民的吸引力。

    因此，要让市民出行优选公交，必须做到公交优秀；要实现公交优秀，必须贯彻公交优先的原则。反过来说，公交优先的原则不能得到贯彻，公交优秀就实现不了；公交优秀实现不了，市民就不可能优选公交出行。