看来，还没有等奥运会开始，一些有先见之明的人士就已看到电动客车产业化在中国的前景了。

    采访中，孙逢春给我们算了一笔账：欧4标准的发动机低地板大客车一辆车价值110万元，同配置的未配电池的电动低地板大客车价值100万元。目前的锂电池售价在40万—60万元，批量生产后价格可以控制在30万元左右。单从价格上比较，似乎传统客车更有优势。然而投入运行之后，同样是12米长的客车，传统客车每百公里耗油30—40升，合人民币200元；电动客车每百公里用电110千瓦时，仅合30元左右。因此，假如抛开热岛效应、环境排放等因素，单从经济上考虑，纯电动客车也占有很大优势。

    鉴于电动汽车的技术条件和特点，孙逢春预测说，占领以城市公交车、各种各样的工业用车、生活用车为主的城市用车市场将是未来电动车发展的主要目标。

    业内人士预估，将来的电动车市场会很大。美国、日本、加拿大等国外车商已采取行动，期望参与奥运电动客车项目。

    国外跨国公司往往资金、技术实力强大，通过合资进行品牌蚕食，利用专利垄断来围剿中国汽车产业，因此，孙逢春领导的团队从一开始就十分注意保护自己的知识产权，并且制定了电动大客车开发和生产的企业技术标准和规范。

    林程介绍说，我们已经建立了对知识产权的系统保护，并制定了一系列技术标准和协议。国外车商电机、电池系统和充电机等配件要上整车，就得符合我国的标准体系。这些技术标准在时机成熟时就可以成为国内行业标准甚至国际标准。

    在传统汽车业上，目前大部分的中国汽车市场被外国品牌占领。而电动汽车领域对中国来说是个难得的发展机遇，将使我国的汽车工业在下一轮竞争中取得优势。“谁掌握标准和规范，谁就掌握未来。”孙逢春对电动汽车的发展前景满怀信心。