自主产权——

    拥有动力系统和锂电池等国际领先核心技术

    在竞争激烈的电动汽车领域，拥有自主知识产权的电动大客车是如何突出重围的呢？

    孙逢春感慨地说，“这十几年，我们是一步一步地走过来的，一项技术一项技术地攻克，总算扬眉吐气了。”

    首先攻克的就是电动客车的“心脏”——动力系统。然而，当时国内外在这方面一直鲜有突破。孙逢春和张承宁等同事，十几年如一日，研究了许多国家的电动汽车动力系统后，巧妙地将电机增磁控制系统和我国稀土永磁电机的高效率结合起来，首创了驱动电机续流增磁理论。这套系统仅用了两只大功率电子器件IGBT，比美国要用7只这种昂贵器件的交流系统成本低得多。这种稀土永磁续流增磁直流电机及控制系统获得了2004年度国家技术发明二等奖。

    2004年10月，国际清洁能源汽车挑战赛在上海举行，来自50多个国家的150多辆车同台竞技，主办方用法国的设备测试参赛车后发现，其它车耗电都是每百公里100多千瓦时电，而北京奥运电动客车团队参赛的电动汽车只耗电66千瓦时，其动力系统的性能技惊四座。

    动力系统解决了，但是若无法解决电池缺陷，电动汽车就只能停留在“概念车”的阶段。

    据林程介绍，十几年前，日本索尼公司首先研制成功锂电池，并形成垄断局面。但是当时使用的钴酸锂材料的热稳定性差，存在着易燃易爆的致命弱点，经过科技工作者不懈努力，我国中信国安盟固利电源等公司终于研制出以锰酸锂为正极材料的100Ah动力锂电池，避免了钴酸锂电池的缺点。

    正是拥有自主知识产权的动力系统和锂电池使得我国电动客车跻身国际领先行列，并且将驶向奥运会，向世界展示我们自己的先进技术。

    赛后利用——

    将主要应用在城市公共服务用车

    “奥运会对于电动大客车来说，不是一场‘秀’，而是一个展现中国标准的机会。我们要告诉全世界，电动车应该这样运行。”孙逢春豪气冲天，“我们十几年的努力换来的不是‘花瓶’，这50辆奥运电动客车在赛后将作为北京专线旅游车。奥运后，我们还将在市政府的领导和支持下，计划把北京的环卫车逐步电动化。”

    最近，孙逢春等人更加忙碌了，他们不仅要搞研究，还要接待来自天津、沈阳、大连等城市的有关领导和专家，还有泰国的公司代表。这些来访者只有一个目的，就是希望开展合作，应用北京的电动客车技术。