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    2月19日下午，在位于艮山东路窑场附近的杭州公交二公司内，快速公交二号线车辆招投标大会如期召开。这次快速公交二号线的开通，共需要56辆18米长的公交车，订单总值超过1亿。竞标厂家不仅带来了详细的技术资料，还把样车开进了停车场，以便大家进行现场考察。

    亿元订单引来7家企业角逐

    2006年4月26日，杭州快速公交一号线(简称BRT)正式售票营运。时隔两年，二号线也将在4月底前开通部分线路。二号线全线运营后，将投入新车56辆。按照1号线目前运营车辆平均200万一辆来计算，二号线的车辆订单将达到1.12亿元。这引起了7家企业的浓厚兴趣。最后，金华青年、郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、常州常隆和上海申沃报名参加了投标。其中，前5家企业在之前就已经进入了杭州的公交市场，他们生产的车辆早已在各条公交线上奔驰，金华青年更加是BRT1号线的中标单位。常州常隆和上海申沃这次是首次涉足杭州公交车市场，他们希望这次能够如愿中标，BRT二号线成为他们叩开杭州公交市场大门的试金石。

    这次招标要求企业实地竞标，即要求在招标现场出现企业生产的18米长快速公交车。

    2月18日上午，离招标会还有一天的时间，两家企业就将样车早早地停放在位于彭埠窑场的公交二公司停车场(和周围的普通公交车相比，这两辆车长18米的大家伙确实显得有点鹤立鸡群)，其他车辆也在招标会前陆续到场。不过遗憾的是，上海申沃的样车一直没有到，这也就意味着他们自动放弃了这次竞标。

    竞标会上企业暗中较劲

    招标会流程很简单，现场展示加上各自产品的推介，招标单位综合打分确定最后的赢家。

    在样车展示现场，一辆辆公交车边上，站着每个厂家的技术人员，看似平静。不过，在这平静气氛的表面，大家还是隐隐地感觉到紧张的气氛。如何在这样一个看似简单的会场中脱颖而出，成了那些厂家使尽浑身解数想要做到的事情。于是就有了文章开头那位苏州金龙的浙江公司经理的热情招呼。

    苏州金龙边上停的是常州常隆的样车，他们的工作人员看他们那么主动，也没有示弱，一声吆喝，就现场反复展示起其车辆能够自行升高和降低底盘的技术，这一招蛮灵，一下子好几台摄像机就围拢过去。

    眼看这车忽上忽下的招人眼，对面厦门金龙的车子也按耐不住了，技术人员赶紧打开车门，抽出车门下的收缩板，向大家演示坐着轮椅的残疾人是如何自行上下公交车的。

    相比之下，金华青年的销售人员则显得更加“酷”一些，他们这次开来了2辆车，一辆18米的，是他们出口伊朗的样车，另外一辆是12米的，是今年奥运会期间要用的车型。没有过多的语言介绍，“让事实说话”成了他们最在行的推销手段。

    7辆车看下来，最大的感觉是，除了技术革新之外，现在的公交车生产厂家已经把更多的把关注的目光投放到人性化的设计当中，例如子弹头公交车增加了驾驶空间，更多地隔绝了乘客对司机的干扰，有的车辆专门设置了残疾人上下坡道和轮椅位置，还有的配备了婴儿座椅……

    200万一辆企业却称利润不高

    目前，杭州一辆普通非空调公交车的价格大约在20万左右，档次再高一些的车子大约60万，和这些车子相比，200万一辆的BRT公交车简直是天价。这快速公交车为什么就这么贵呢？

    郑州宇通的工程师贾志伟说，这种18米铰接低地板豪华城市客车除了车身庞大吸引人眼球之外，更主要的是其舒适、安全、快速、稳定的性能。而作为这些优势的坚强后盾的，则是车子核心零部件的优越性能。快速公交之所以造价昂贵，主要是其核心零部件多为进口，要带动这样一个庞然大物前行，其动力系统肯定是要绝对过硬的。此外，车身的悬挂、避震等系统的要求也很高，另外快速公交车与站台的门同步开关，属于高技术含量的车种。因此200万的车子并不代表它就能创造出比普通60万公交车更高的利润率。不过有企业代表表示，即使没有利润，我也要做。因为他们看重的是快速公交的示范效应。

    以苏州金龙为例，他们一年要向浙江市场出售大客车(包括公交车)一千多辆，总销售额为3亿。在他们的产品目录上有上百种车型，但他们主力产品的销售也就那么十几种，价格区间在20万-60万之间。这次他们首次涉足快速公交市场，就是要把他们产品的战线拉长，细分出大客车市场的高端产品，“如果能成功进军快速公交市场，其市场影响不可估量，这对提升我们企业整体市场形象意义重大。”曾经理说。

    现在，认识到这一点的企业越来越多了。这意味着在所有城市的BRT方案中，产品线当中没有18米豪华车的客车制造商将很难参与切分这块诱人的市场蛋糕，BRT成为国内外高端客车之间的游戏，也成为企业展示各自实力的一个舞台。