但中国私家车主的汽车安全信息消费观念却不太乐观，除了中国的GPS市场不成熟外，车主对GPS的认识和消费也有待开发；有关数据显示，中国实装车载GPS的私家车数量不到15%；虽然有报告显示，美国的一项汽车专业调查表明，超过75%的OnStar用户表示愿意在他们的下一辆车上安装OnStar系统，并且有接近90%的用户表示会推荐他人使用该产品。但毕竟是在美国做的调查，且国内车主能接收的服务费不过100元/月左右，这对于OnStar来说远远不够汽车安全信息(Telematics)平台的日常运作费用，征战中国之路有点任重而道远的感觉，服务消费市场还得一步步培养。
缺乏中国车主服务经验及人文特色
不成熟的汽车市场人群，需求不一，加大了服务的难度，中国的汽车后消费市场是复杂的，OnStar也必需跟其它外资企业一样去完成其产品及业务的本土化，为中国的车主们打造一套他们喜欢的服务方式，如果没有良好服务资源为其本土化作支撑，OnStar很难做好服务的功课。
两大竞争力量，形成夹击
中国市场从不缺少竞争，除了通用以外，丰田早在1997年就与中国就电子导航系统进行了切入，丰田汽车为中国车主量身打造的ITS(IntelligentTransportSystems智能交通系统)--Telematics，早期已经宣布推出，各项实施工作现在正与各地交管中心谈判。而日产汽车Carwings&Telematics总经理野边继男来到上海，也向外称准备加入中国的导航系统大战。
除了日系的导航系统加入之外，以赛格导航为首的中国的本土GPS运营商势力也羽翼渐丰，凭着本土化的优势，各方面的工作如鱼得水，服务网络已经遍布全国；改革开放及WTO的加入，国人的民族主义情节及对自主品牌的支持，可谓空前绝后，中国需要自己的品牌去提升国际竞争力，势必将对国有强势品牌进行支持。OnStar如何应对来自两方面的夹击也将成为其能够生存的重要条件。
自主品牌完成汽车信息服务(Telematics)大业
OnStar在中国的发展令人担心，担心之余，脑海中常常浮现出联想收IBM在华PC业务的案例。无论外部条件还是内部因素，从宏观政策上看，目前唯有民族自主品牌方能完成中国汽车信息服务(Telematics)的大业，被众多行业专家看好的国内首席GPS应用及服务运营商--赛格导航，旗下32家分公司遍布全国，入网客户已经达到60万，凭借其在中国汽车信息服务(Telematics)的十余载服务运营经验、先进的GPS研发应用及本土优势，是否能成为另一个具中国特色的OnStar？结论还试目以待。
