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    今年1月10日，省运管局透露，今年驾驶培训将全面启动计时IC卡的方式，并与公安交警部门的信息联网共享。“一人一车一教练”的规定也将落到实处。

    新规的实行会增加驾校的成本投入，从而导致学费的提升。从行业现状和学员经济方面考虑，成都的驾校尚不能将“一人一车一教练”的教学模式落实到位。这好比双截棍两头的独棍，丧失了威力，也没有意义。两项新规相结合，连接两根独棍，敲打着成都的驾校。

    放牛似培训咋能“吃饱”

    “一个人学车肯定会亏本。”昨日，一驾校教练告诉记者，他们驾校有60多辆车，每辆车带的人数不定：4个、8个、12个。“一人一车一教练不太现实，按现在的价格，驾校会亏本。价钱涨上去，学员可能不愿意。”这位教练说出了成都驾校行业的现状：粗放式培训。

    成都市长征驾校校长董强形容它是一种放牛式的管理。2头也放，3头也放，30头也放。但是草只有那么多，就只能有些吃饱有些吃不饱。也正是因为没有这方面的约束，所以学员的培训时间保证不了，各方面无法得到保障，这样的粗放式培训，也就是为何长期以来，驾校得到的投诉非常多的原因。

    导致成都驾校重新洗牌

    考虑到行业现状，成都大多的驾校目前并没有实行“一人一车一教练”的教学模式。但是结合IC卡的新规，“一人一车一教练”必将落到实处。这将导致成都驾校重新洗牌，行业会在淘汰中逐渐规范化。

    去年6月，成都长征驾校推行了分班教学模式。除成都普遍1700元—1800元的班级以外，另外开设了三档VIP班：2000多元的普通班，3000多元的标准班和4000多元的贵宾班。每一档都有不同的服务。比如2000多元的普通班有班车接送，并且规定了学员人数：桑塔纳4个人，SUV6个人。人数控制下来，就能保证实际操作的学习时间。大半年的时间，这样的VIP班受到了很多学员的欢迎，效果也好。

    技术和服务将提升

    即便如此，长征驾校没有全面推行“一人一车一教练”。“很多人还是会考虑到经济方面的原因。但是下一步实行IC卡计时教学以后，就肯定会是一车一教练了。”董强说，这很好理解：如果学员A早上8点来学一个小时，那么这一个小时肯定就是A一个人的。学员B8点半来，只能等半小时，因为在属于A的这一个小时内，车子不能重复刷卡，这就保证了学员学习的时间和质量。

    学员数量的减少，意味着收入的减少，驾校要生存，就要增加车辆，增加新设备设施的投入。这样的方式对于一些小型且达不到标准的驾校来说，将很难再立足。