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王华终于拥有一辆属于自己的奥迪车。可就在两天前，他开着新车带着朋友去解放西路泡吧时，因为争抢一个停车位与一群不明身份的人大打出手，最后奥迪车玻璃被砸得粉碎，自己还进了医院。
记者调查发现，类似王华这样，买了私家车却遭遇无处停放的尴尬颇为常见，不过这种窘境即将得到改观：目前，长沙市《二环线内公共停车场建设规划》通过审查，正在进一步完善中，一旦敲定将马上动工建设。
按照规划，该市将在近年内分三期建设公共停车场用地77处、新增停车位21210个，到2020年该市中心区泊位将达13万个。
现状：城市中心区普遍停车难
中心区配建泊位仅6万个，另有路内停车场约5000个
据不完全统计，目前长沙公交车已超过3000台，另有的士6200多台，在册机动车数量已达到50多万辆，其中小车28万余辆。“此外，2002年时，长沙私家车就有5万余辆，近年来增长速度非常快，已突破了20万辆。”长沙市交警支队负责人透露。
在如此之多的车辆面前，长沙的停车位却相对“尴尬”：来自该市规划局的统计数据显示，在该市中心区西至湘江，北至浏阳河，东南至二环线的范围内，总面积55.7平方千米，其中现状城市建设用地47.88平方千米，可现有配建泊位仅6万个左右，另有路内停车场（桥下停车场、咪表与人行道停车位）约5000个。尤为突出的是，岳麓区总面积57.7平方千米，其中现状城市建设用地23.3平方千米，但该区现有配建泊位仅0.2万个，路内停车极少。
记者调查发现，在人流比较集中的解放西路司门口、黄兴路商业步行街、人民路曙光路交叉口、湘雅路湘雅附一医院及人民路湘雅附二医院等路段，大量的车辆因为无处停靠，大多停在人行道乃至绿化带、消防通道上，行人就直接走在车行道上，在造成安全隐患的同时，也让这些路段交通状况进一步恶化。
