3号，广州市路内停车场收费调整的听证会在延期之后将正式举行。不出所料的话，不久之后，车主们在西湖路咪表停车（属于北京路步行街的一类路段）就得付出每小时12元的昂贵停车费。正如物价部门指出的“希望利用价格杠杆引导车主尽量选择公共交通出行，提高繁华地段路内停车位周转率，引导机动车向路外停车场及城市中心区外围停放”，但是仔细思考，路外停车场不外乎两类：一是小区停车场，二是公共停车场。那么目前，这两类停车场，特别是占全市车位总数六成的小区停车场状况如何呢？

    记者选择了滨江东一带作为此次调查的重点区域。因为这个从上世纪90年代末期开发的区域集中了众多的中档和高档楼盘，从较早期的中信乐涛苑到至今仍在建的一些楼盘，滨江东板块是广州这十五六年来房地产开发的一个缩影，而这一区域轿车进入家庭相对较为迅速，小区车位缺口不断扩大，矛盾不断激化。

    拆了“路外停车场”的东墙能补上“路内停车场”西墙吗？也许有一天，在轿车进入家庭的同时，“城市之大却没有一辆车的容身之地”将不再是夸张之言。

    李刚住在中信乐涛苑，最近花十万元买了辆小车，成为有房有车一族后，生活一下子变得有滋有味了，但他很快发现烦恼也随之增加。因为和国际统计的一样“一辆车有80%的时间是呆在停车场，20%的时间在马路上”。

    买了车却要“流浪”

    李刚发现，小区里没有临租车位。小区里将近100个车位中20多个已经卖给业主，剩下的都是月保车位，只有别人退保了，他才有可能接手。他一打听，退保的很少，但排队等车位的已经不止五六个了。所以他只能每逢月底自己来问问，运气好刚好碰上有人退的话就成。

    于是李刚的爱车天天成了“流浪儿”，晚上有月保车不回来管理员就通融一下找个位给他，没有就到处找位：对面的酒家一般晚上10点之后才有位，但第二天早上8点就要求开走；路边的咪表也是晚上10点到第二天早上8点，10块钱，但只给停车不负责保管，所以一来怕被人偷着划花，二不忍心让爱车在大马路上过夜；路口的公共停车场倒是不贵12小时6元，但走路上去得六七分钟，特别是下雨天，太不方便了，体现不出有车的优势；但他后来发现，在那个公共停车场里泊的居然还有珠江广场的车，人家走路到这里比他不多不少远一半，他的心理才总算平衡了一些。

    李刚认为车位是属于业主共有的，只能月保的话，对于后买车的业主是一种不公平，于是他找到管理处想投诉，没想到人家告诉他，车位在楼盘销售时，就已经全部卖给一个私人老板，产权证都已经出了，目前由这位老板的公司全权打理车位的租售。

    最后只有一条路——买一个车位，他打听了一下公司可能会出售下一批车位，价格估计在18万~19万元。他想想自己的车也就10万元，买个车位还是车的两倍真是犯不着。于是他的车又继续着流浪的生活。