上海市第一条连接“新城”的轨交线———“古道时速”9号线一期，将从本周六起身披淡蓝色腰带迎来送往。市区乘客在桂林路终点站乘9号线，花6元车费，46分钟后就能抵达终点站松江新城站；在松江大学城站上车，经两次换乘就能抵达人民广场站，车费7元。

    9号线采用6节编组的A型车。初期试运营配属16列车辆。首批从1号线借调的10列车已全部到位，正在进行全线演练。另外6列车辆也将于明年4月后陆续投用。

    9号线一期线路全长30.687公里，共设13座车站，其中地下车站9座，全部安装了屏蔽门；另有高架车站4座，全部设置了“安全门”。

    9号线列车隧道首次设置了线性感温光纤探头，一旦出现火灾能立即自动报警。

    值得一提的还有，9号线的候车站台到上层站厅行走扶梯的右侧扶手处，专门为盲人刻制了盲文：“上站厅”。这是本市轨道交通线上首次在站台设置盲文引导。

    桂林路站到宜山路站公交短驳线3至6分钟一班

    9号线一期桂林路站的下一站是宜山路站，但宜山路站尚在施工中，计划到2008年年底具备试运营条件。因此，9号线一期开通后，将在桂林路站与3号线宜山路站之间开辟一条公交短驳线，行驶距离约2公里左右，高峰时段行驶时间接近15分钟，车内核定载客量约80多人。短驳车费将纳入地铁票价的计算里程中，乘客无须额外付费。

    公交短驳线高峰时段3分钟一班车；低谷时段6分钟一班车。

    短驳线桂林路站首末班车时间分别为7：00和21：55；宜山路站首末班车时间为5：40和20：30。

    [试乘体验]

    站距长于其他线路，速度更快记者昨天试乘9号线一期列车，感觉车辆的速度比其他线路爽快。

    据了解，9号线站与站之间的平均间距为2.54公里，比目前已经运营的其他线路的平均站距要长，因此可将列车时速提高到38公里，超过了市区线路20公里的时速。

    9号线一期的最长站距出现在泗泾站至九亭站，站距达6.247公里，最小站间也有1.306公里，出现在中春路站至七宝站。

    出现首个“P+R”换乘枢纽9号线一期的漕河泾开发区站，站厅的地下通道与地面的三条公交线终点站站亭分别有专门的通道，这是本市中环线建成的首个“P+R”（停车加换乘）模式的综合交通换乘枢纽。公交731路、927路、131路与轨道交通实施“无缝衔接”，今后还将有200个社会车辆的停泊车位。