人性化护栏最小的损害最大的保护

    路侧净区虽然可以有效降低事故，但是在不具备设置净区条件的路段，如果车辆驶出路外，不可避免地要发生翻车、坠车或碰撞事故时，此时，护栏的作用就凸显出来。高海龙解释说，车撞上护栏，肯定要受损，但科学合理的设置护栏，可以实现最小的伤害，最大的保护。

    课题组在研究中发现，未经特殊处置的护栏端头会对车辆和乘员造成严重危害。为此，课题组提出，采用圆头外展可解体式护栏端头，端部采用打孔的木质立柱。在使护栏端部高度基本保持不变的情况下，将端头自然掩入边坡并进行锚固。还可结合地形，将混凝土护栏端头“隐匿”或“消隐”于路侧山体或挖方边坡中。

    当前有些路段的护栏过渡段在发生事故时也会对车辆造成伤害。比较典型的问题是在路基波形梁护栏与桥梁混凝土护栏间存在缺口，致使坚硬的桥梁护栏混凝土端头暴露，一旦车辆与之发生撞击，对乘员的伤害将是致命的。课题组通过研究提出，路基波形梁护栏板延伸一段，并锚固在混凝土桥梁护栏上，同时将波形梁护栏端部附件的立柱进行加密，实现护栏刚性的连续变化，为更好的导向碰撞车辆，还可在波形梁板下方添加槽钢做的摩擦梁。该处理方法具有成本低、施工方便的优点。

    高海龙对记者说，在以前，车冲出路外，驾驶员通常需要付出惨重的代价。统计显示，路侧事故在高速公路上的死亡率是30%，在双车道的普通道路上是40%。而交通事故中，死者中的70%在15岁到46岁之间，这些人正处在人生中的黄金时期，所以进行路侧宽容设计和改造非常必要。

    路侧的宽容设计和改造有个特点就是“以小见大”，大多改造都是细节上的完善，可每个细节都体现了“以人为本”，使道路在最大程度上保护驾驶员的生命。