汽车尾气排放，现已成为世界各大城市大气污染的主要源头，也是上海这个特大型城市建设与发展中的突出矛盾。上海目前拥有公交车18000多辆，其中绝大部分是柴油发动机公交车，公交车“冒黑烟”现象已成为一个城市顽症。

    而据权威统计，上海目前公交车的尾气排放量，已占到了城市空气污染总量的75%左右。随着国家确定将“节能减排”指标量化以及2010年在沪举办的世博会临近，发展与推广清洁能源汽车已成为刻不容缓的选择。

    A新能源车“你方唱罢我登场”

    近日，在本市举办的一项大型车展上，包括大客车、小客车、二轮车在内的一批五花八门的新能源概念车，一下吸引了大量“眼球”。众多媒体也不吝溢美之词，“这些新型环保的公交车不‘喝油’、无‘黑烟’、有利于节能减排”等，连篇累牍的报道将人们的“胃口”吊得足足的。再联想到今年9月“上海城市公共交通周”期间，二甲醚公交车、电池电容混合动力公交车、超级电容电车等新能源公交车“你方唱罢我登场”，一时风光无限，大有取代饱受市民诟病的柴油公交车之势，让人感觉好像上海新能源公交车的“春天”即将来临。

    有关方面透露出的信息，似乎也表明我们对新能源汽车的某种“追捧”：目前10多辆超级电容车已经上路运营；近10辆电池电容混合动力公交车也在线路上投运；明年本市将推出10辆二甲醚公交车投入示范运营；2010年世博园区内将推出数十辆氢燃料电池汽车。但据记者了解，这些新能源公交车由于受到车价过于昂贵、运营成本较高、配套不尽完善等因素的制约，目前尚处于试验、示范阶段，大规模商业运营的条件还不成熟，现阶段推广使用的价值几乎没有。

    B新能源公交车“远水难解近渴”

    据介绍，一台超级电容电车的价格接近百万元，二甲醚公交车的造价为80多万元；而一台氢能源大巴的进口车价格要1000多万元，国产车的价格也在700万元左右。而眼下上海最高等级的柴油公交车价格也就在60万元左右。

    新能源的价格也居高不下，明显要高于目前公交车燃料的价格。以二甲醚公交车为例，二甲醚燃料单价高，单耗也高，燃料成本高于柴油，每公里高出近百元。而二甲醚还是这些新能源中价格最低的。

    新能源公交车目前还没有产业化，后方配套设施的布点需要投入大量的资金，如二甲醚公交车需要加注管道、压力罐，超级电容公交车和电池电容混合动力公交车则需配置大量的充电设施。因此，从理论上来说，这些新能源公交车目前要大面积推广，都会受到成本、技术和环境等客观条件的制约，离大规模的商业运营还有很长的路要走，所谓“远水难解近渴”。

    CCNG、LPG汽车“柳暗花明”

    柴油公交车无法彻底解决尾气冒黑烟的现状，而以上这些新能源公交车又不具备大规模推广应用的条件，难道上海公交车的“节能减排”工作已是“山重水复疑无路”了吗？答案显然是否定的。

    一些业内专家表示，同样属于新能源而且已在本市实现规模化商业运营的压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)汽车，具有成熟的应用基础，尤其是天然气汽车拥有迅速推广并产业化的技术支撑，启动成本较低，是当前最可行的能源，能有效地缓解当前日益严峻的汽车“节能减排”压力。