地铁作为城市公共交通工具的一个重要组成部分其安全性越来越受到国际社会的关注，但是由于地铁列车车厢的独特性以及其功能定位的特殊性，因此不能用传统的眼光来破解地铁列车车厢监控系统这一难题；

    视得清电子作为核心技术研发和生产厂家自2001年开始我们就开始参与并定为地铁列车车厢应该具备什么样的功能，并且探讨多种技术方案的可行性，一直到六年后的今天，无论美国、英国、新加坡、中国都处在尝试阶段，到目前为止还没有一个国家宣称已经完全破解地铁列车车厢监控这一难题，为了能够让更多的公司投入到该项目中来，我将从多年来针对列车车厢的技术探讨和测试以及对其功能的准确定位等多角度来描述这个项目，同时目前有少数公司打着国外企业的名义，用地面静态的和一般要求的安防理念来理解和设计地铁列车车厢监控系统给与澄清，希望通过本片文章可以描述清楚如下几个方面的内容：

    １、地铁列车车厢监控系统的功能定位；

    ２、地铁列车车厢监控系统可考虑的技术方案以及优缺点；

    ３、破解地铁列车车厢安防监控的步骤；

    第一章地铁列车车厢监控系统的功能定位

    由于地铁列车车厢监控系统不仅仅担负正常的运营监管，同时很重要的是反恐需要，故其功能定位非常独特，不亚于奥运会的场馆安防设计，如果在功能定位上出现偏差，就会消耗国家大量的资金，而最后不得不全部取消设备，或者弃之不用，这样的结果是我们不希望看到的，故首先要明确我们需要什么样的功能，下面为我们经过多年的整理后罗列出来的功能要求：

    一、视频输入数量

    由于摄像头自身特点和光学特点，不可能用一个摄像头完成整体列车车厢的全角度摄像，故需要增加为2个或者更多，根据现场测试，发现列车的车门数量以及列车的长度应该采用4个摄像头为宜，这样可以覆盖范围更广，故设备在设计的时候每节车厢可安装1-4个摄像头，且留出未来可扩展为16个摄像头需要的功能扩充。

    二、关于每节车厢内部的图像显示问题

    根据管理原则和人的观察习惯，如果一节列车内部采用了1个以上的摄像头，最好能够将这些摄像头组合为一组，这样人们很容易通过多个角度快速识别或观察车厢内的状态，同时也有利于从多角度同时观察现场发生事件的状况，故建议将4个图像合并在一个十字方框内，有利于管理和快速监督；远程调用的时候也将采用一个车厢的多个角度同时调用，这样也方便快速寻找可疑目标并采取措施；（注：远程调用4幅图像时应和调用1幅图像的效果相当）