据市交警支队统计，1—5月份市区公交车辆发生交通事故62起，死亡9人。公交车肇事在哈尔滨交通事故中所占比重已越来越大。数字的背后，是坐在公交上的每名乘客几乎每天在亲身经历的交通违章。在哈尔滨新闻网“议论风生哈尔滨”论坛有关公交车违章的调查中，网民评出公交车四大违章行为———不靠站台停车上下人、开快车、任意变道、闯红灯。

    “站外停车”，网民投票占22.78%

    现象：一周来，记者在博物馆两侧站台、往儿童公园方向的秋林站台、往原太平二商店方向的太平桥等处公交站台观察，每天的高峰时段均有超过半数的公交车不靠站台便打开车门上下人。这些站台因线路密集，靠站的车常常停了里外三排，后到的公交车靠不近站，便在机动车道上停车或越过站台前方停车。有的车是图方便和省时，不向站台靠拢，在行驶的机动车道上直接停车上下人。在太平桥车站下车的曹女士穿过两道车流才踏上安全的人行道，她说：“我每天在这里上下车，可能是因为上下班高峰时间，车多，我坐的这个线路几乎从来没靠进站台停过。早晨上班时常常因为车停得太远，发现后跑过去时车都启动了。”

    危害：在南岗交警部门，记者看到一个案卷上记载：6月13日17时20分在某公交站台附近，一辆公交车没靠近站台让乘客下车，乘客随即被一被摩托车撞伤送往医院。该名乘客回忆，当时她下车时看好左右无车，谁知脚刚一落到地面就被一辆疾驰的摩托车撞倒。头部、右前臂、双膝等处都受伤。

    解析：对于这种现象的形成原因，南岗交警大队一中队员队长王达认为，主要是站台设置不合理、线路太密集。公交站台长度普遍偏短，一般只能供1—2辆车停靠，而有的重要站点聚集了10条左右线路。在高峰期，当遇到几辆公交车同时进站时，一些司机靠不近站台或为了节约时间，就在站外停车。既令上下车乘客安全没保障，又给所在道路交通造成压力。要真正有所改善，必须调整公交线路网，如可根据路段情况，设计港湾式站台、错位站台。目前，哈尔滨市已有一些公交站点在二三十米距离内设置两个站点，供途经公交车分类停靠，应该让这种调整扩散到更多的站台。此外，部分驾驶员素质不高，部分公交企业培训不到位、内部管理欠缺、公交司机为了节省时间等，也是“站外停车”现象难以解决的原因。

    “开快车”，网民投票占22.22%

    现象：一周来，记者乘坐多条线路的公交车发现一个共同的“规律”：只要与前辆车相距较近，后辆车就开快车追逐，为赶上前辆车，不但超速、闯红灯，甚至临近每个站台时，司机或乘务员都在车内高喊：“有没有下车的？”如果车内没人答复便越站不停。即使靠站停车，也常有催上撵下情况发生。在某路公交车上，一抱小孩的女士在离站很远时就在晃动的车厢内费力地走向后车门，她说：“这车开得这么急，等车停稳再起身，下车下慢了怕被司乘人员骂。”

    危害：在“议论风生哈尔滨”论坛上，网民“朝阳”说：“前几天一个朋友在乘坐公交车时被重重摔躺在车内，很明显是开快车，急刹车造成的，而且这种开快车的经历恐怕每个坐公交车的乘客都遇到过。”交警部门案卷记载，6月6日20时50分，某公交车经过邮政街与砖街交口处时速度过快，将一刚从工地出来的行人撞伤。

    解析：“开快车”与有些司机的开车习惯有关系，但一些企业的管理机制也促使司机必须开快车。几位民营线路经营者告诉记者，在线路网固定，车辆有限的情况下，车辆在单位时间内完成的趟次越多，企业的收入就会越高。而且，为防止每辆车之间出现大间隔、开牛车，一般都根据每小时25公里的车速，严格制定了单程时间。几名公交车司机介绍，如果到终点超时会被罚款或扣分，但路上常有堵车，为了不超时，司机只能开快车。另外，一些线路的司机是按每天跑的圈数开工资，跑一圈20元左右，如果超过前辆车，下圈可以提前发车，司机为了多跑圈多挣钱便开快车。