杭州湾跨海大桥又“超支”22亿

　　原材料价格上涨、利率上调等“变数”，使在建的世界最长跨海大桥———宁波杭州湾跨海大桥的建设成本陡增。昨天，上海东方早报记者从大桥工程指挥部了解到，大桥投资额将超过原定的118亿元，变更方案已报交通部及国家发改委。另据民企股东向上海东方早报记者透露，大桥投资额将增至140亿；通行费方案也已报浙江省政府，约为80元/辆。

　　投资额将攀至140亿

　　“在上月召开的股东会上，指挥部表示原先的投资不够，计划增至140亿。”昨天，慈溪海通集团（600537）董秘吴立忠告诉上海东方早报记者。杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9：1的比例出资兴建，海通集团控股的慈溪建桥投资有限公司在宁波方公司中持股10%。

　　昨天，杭州湾大桥工程指挥部副总指挥、宁波杭州湾大桥投资开发有限公司总经理金建明向上海东方早报记者证实，原材料上涨、利率上调及部分设计变更，导致投资增加，但未透露金额，“投资额变更需交通部、国家发改委核准，目前还没有正式开始增资。”

　　据了解，大桥投资额中的35%为注册资本金，由股东按持股比例分担，其余通过贷款等获得。大桥指挥部另一人士透露，利率多次上调已使还贷增加8亿-10亿。

　　而在公开报道中，杭州湾大桥增资已是第5轮———此前出现4种说法分别是：最早的64亿、2002年初的87亿、2002年10月的107亿和此后的118亿。

　　民企股东不再减持

　　谈及杭州湾大桥，不得不回述其繁杂的股权之变。2001年，杭州湾跨海大桥开发公司成立之初，宁波民企雅戈尔集团宣布持股45%。华晨集团亦欲入局，后因“仰融事件”不了了之。到开工前夕，雅戈尔突然减持至4.5%。其后，宋城集团杀出，以17.3%股权领衔17家民企，使大桥民资股本超过国有资本。