2005年的股东会后宋城集团全身而退，由央企中钢集团接盘；另一方面，投资由107亿增至118亿后，部分民企股东不愿增资，持股比例下降。最终，大桥的民资份额由原先的50.25%减至30%左右，原本“民资控股”的光环黯然。

　　不过，此轮增资，民企股东似乎并未动摇。吴立忠告诉上海东方早报记者，总投资增加22亿，海通集团会按比例增资。该公司4月17日的公告也称，因所需建材价格上涨及利率提高，大桥项目投资额及资本金需继续增加，预计公司尚需向慈溪建桥公司增资不超过3000万元，增资将在2007年度、2008年度内实施完毕。大桥另一民企股东———宁波方太厨具公司投资部人士也向上海东方早报记者表示，公司会按增资计划追加投资。

　　杭州湾跨海大桥工程指挥部人士认为，随着大桥6月贯通、奥运会前通车的计划顺利推进，股东们已看到即将到来的丰厚收益。“到现在，还有企业想进来投资。”

　　过桥费拟定80元/辆

　　稳定而可观的收益回报，曾是大桥建设初期“民资争着参股、银行抢着贷款”的理由。根据当初的《可行性报告》，6车道的跨海大桥可收费30年，建成后第1年的通行量为4.5万辆/日，2015年将增至8万辆/日，投资回报期约14.2年。但此后，随着杭州湾绍兴通道、萧山通道的行将上马，民企股东出现“收益率恐慌”，直接导致股权之变。

　　上海东方早报记者了解到，在上月的股东会上，中交公路规划设计院专门作了大桥投资调整后经济效益的测评报告。“新做的投资收益预测比前一份更好，”金建明说，“宁波汽车数量的快速增长、杭州湾绍兴通道迟迟未动工，对回收投资都是利好。”

　　但在民企股东看来，投资回报仍然不是很确定。“建成前给出的大桥收益是预测，并不代表实际回报。”一位与会的方太公司人士说。

　　在投资额增加、收费年限不变的情况下，真正让民企继续持股的动力也许是通行费的诱惑。“收费标准已递交浙江省政府，等待批复，标准约为80元/辆。”一位民企股东人士透露。据了解，当初计算大桥收益率时，参照的通行费标准为55元/辆。