铁路第六次大提速后，上线运行的高速动车组票价是否定得太高？动车组列车运行是否安全可靠？一些小车站的旅客是否更不方便？购买国外列车是否造成本土工业萎靡不振？２７日，铁道部新闻发言人王勇平在接受媒体采访时解答了以上问题。

　　疑问一：北京至济南的动车组一等票价１８４元，二等票１５３元，目前的特快硬座是７３元，软座１１４元，动车组票价是否定得太高？

　　王勇平：铁路长期以来实行低票价政策，第六次大提速仍坚持“提速不提价”原则。９６％以上铁路旅客所持车票保持了原来的价格水平，不到４％选择乘坐动车组的旅客所持车票票价，确实比其他客车的票价高一些。动车组票价的确定，执行的是１９９７年国家价格管理部门制定的票价政策，无论是基准票价还是计价方式，都有法律依据，符合法定程序。

　　动车组列车大量集中在广深、沪杭、沪宁、京津等城际间开行，它们与原来特快列车相比，只贵几元到十几元。长途动车组列车公布的票价确实比原来特快列车有较大幅度提高，但运输企业可根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价。

　　疑问二：２００４年４月１８日第五次大提速的最高时速即达１６０公里／小时，怎么现在动车组实际速度也就１６０公里／小时，到底是提速还是提价？

　　王勇平：第五次大提速的最高时速是达到了１６０公里／小时。每次铁路提速都有最高时速和一般运行速度，并不是说在每个区段都能够跑到最高速度。比如在经过车站、弯道、隧道、桥梁时列车都会适当缓行。所以“和谐号”动车组尽管能跑到２００公里甚至２５０公里的最高时速，但平均下来其速度约１６０公里／小时。

　　疑问三：前些天，沈阳到北京的Ｄ１２次列车晚点，是像有的媒体所说，因为动车组在运行途中制动系统出现故障吗？动车组列车运行是否安全可靠？

　　王勇平：铁路第六次大提速动车组的运行安全完全有保障。个别媒体报道说Ｄ１２次列车晚点是列车制动系统出现问题，并对动车组列车运行的安全可靠性提出质疑，是完全没有道理的。