近日，丹东黄海汽车有限责任公司引进德国MAN公司顶尖技术生产的18米DD618701大型铰接BRT 城市客车、12米DD6127S01已开始批量生产，即将销往全国各地。这次重拳出击，无疑让黄海在公交市场上的王者地位又得到了进一步的巩固，而中国公交"脱胎换骨"的时代也将到来。

　　据了解，在此前上海举办的"2007世界客车博览亚洲展览会"上，获年度最佳巴士制造商奖的丹东黄海所展出的DD6182S01、DD6128S01两款BRT城市客车就引起巨大反响。其引进自德国MAN公司最先进的低地板城市客车以及BRT技术，让不少业内人士惊呼黄海"敢把日月换新天"，并预言这将引发国内公交制造业的一场革新。其实，远在此之前，丹东黄海就以敏锐的行业视角和战略眼光看到了BRT发展的广阔前景，率先与名列世界五百强的全球商用车领军企业德国MAN公司正式签署协议，引进MAN公司的低地板城市客车以及BRT技术，并在借鉴国外技术的基础上，在产品研发和制造方面全面升级。作为中国公交车制造的老牌龙头企业，从技术引进到迅速批量生产下线，充分展示了黄海在大型及特大型公交车领域的领航实力，让行业为之侧目。

　　BRT（Bus Rapid Transit）是大容量快速公交的英文简称，其利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，具有专用路权、大容量、路口优先通行、快速等特点。目前多个国家已经建立了成熟的BRT城市公交系统，而我国的BRT也在积极实施当中。为迎接2008年奥运会，完善交通服务，北京市政府已将更多采用体现人文关怀的低地板客车及大容量BRT公交系统作为未来几年车辆更新的主导车型。杭州、上海、广州、深圳、大连等多个城市也都在有序推进BRT公交系统的规划和建设。黄海此次大力发展BRT技术，发力中国BRT城市客车，可谓瞻尽先机，领跑行业。

　　作为国内第一批客车制造企业，黄海品牌发展至今已经有50年的历史，一直坚持走自主创新的道路，是中国最早的自主品牌。尤其是随着企业经营机制的改变，近几年异军突起，牢固确立了黄海在中国城市客车制造企业中的领航地位。如今，在低地板、BRT技术上，黄海以技术引进为契机，迅速提高国产公交客车的技术档次，并日益在国际客车舞台上崭露头角，赢得越来越多的关注。丹东黄海的总经理郝庆军说过，"黄海客车在发展过程中，不断强调价值共创理念，不断强调持续创新，以企业和客户的利益最大化为目标，着力培养一种不受权力影响、不受利益驱动的原始驱动力，这也是黄海客车经营之道"。在这一理念指导下，如今的丹东黄海BRT，不仅秉承了欧洲最先进的客车设计和制造技术，而且发扬光大，使得黄海客车所代表的国产化BRT"青出于蓝"，一开始就站在更高的起点之上。

　　记者从黄海生产线上看到，正在下线的多款漂亮新车正是引进MAN技术的系列客车，已经有用户在持单等待。全车给人的第一印象就是外观造型极富挑战性和视觉冲击力。技术领先的复合式承载车身结构，在保证整体强度条件下最大限度的降低了整车的自重。超低地板、车内通道的"无阶化"、ECAS系统的"跪膝功能"、乘客门"坡板"等细节设计，充满人文关怀。最先进的MAN公司产大排量卧式电控柴油客车专用发动机、低地板门式公交专用驱动桥、欧洲标准的EBS电子制动力控制系统等高端配置，使整车的操控性、安全性、舒适性达到了完美境界。而且首次采用易清洁设计理念，全部座椅无地板支撑固定，最大限度实现了清洁的方便性。采用MAN专有技术的Esaydoor结构，极大方便了车辆的维修和保养。黄海技术人员还特别指出，BRT的引进，不仅仅引进公交CD板快速大容量的公交系统，而且对整个城市客车也是一个脱胎换骨的改造，对整个骨架的技术到内饰，到底盘技术，方方面面做了全面的消化吸收。

　　正如有关人士所说的，已经开始国产化的BRT将越来越多的行驶在中国的公交线路上。在上游的制造业中，有黄海这样的行业霸主引领，中国的客车制造业将会朝着更快速的方向前进。