报道说，事实上，交通电子票证系统整合计划已推动超过10年，但却一直只闻楼梯响，不见人下来。主因是交通卡的商业利基太大，谈判整合困难度远超过技术系统的整合。

　　何暖轩13日表示，交通电子票证系统的整合，规划先从系统技术规格整合做起，初期交通票证整合以不划位的短途运输为主，储值金额限制在新台币5000元之内，确保旅客金融安全。待交通电子票证系统应用范围扩大后，再逐步扩大储值金额。

　　交通部运输研究所交管组长王穆衡说，分析台湾交通智能卡市场，经营交通电子票证卡的公司至少要发卡600万张才能收支平衡。规划岛内交通电子票证分北、中、南三个营运市场，各由一家智能卡公司经营，票证采台北市悠游卡的预先储值式。

　　王穆衡指出，交通部将协助智能卡公司成立公协会，犹如信用卡发卡银行公会，负责规划及推动交通电子票证扩展、制度及相关权利义务。

　　不过，台湾交通运输业者指出，交通电子票证商机巨大，国光客运公司等多家客运业者合组台湾智能卡公司，在桃园新竹苗栗、大台中地区两个区块，推出结合公车及客运的交通智能卡。电子业龙头之一的宏碁公司则结合南部7县市，推出南台湾智能卡公司，力拼交通智能卡市场，预定明年通车的高雄捷运公司也计划自行发行电子票证。另外，台铁、高铁及高速公路电子收费系统亦各自有一套电子票证系统。

　　业者表示，电子票证各立山头，交通部想在20个月内完成交通票证系统整合，挑战性比10年前还高。