快速公交系统具有容量大、速度快、投资省、见效快等特点。BRT的单向运输能力为1万-3万人次/小时，运营速度可达20-30公里/小时，与轻轨系统相当，但其建设成本只有轨道系统的1/10至1/20。BRT系统一般能在18个月内建成，大大短于轨道交通3-6年的建设周期。目前国内北京BRT一号线一期已建成运营，杭州、济南、成都、西安等城市正在开展规划设计。

    明年底，当你开车上了笋岗路和莲花路，就会发现，最里面的一条车道已经变成了彩色的快速公交专用道，私家车和其它社会车辆将被禁止驶入。而如果你想坐公交，你会看到，原来道路两旁的公交车道已经被取消，立体人行过街设施会将你送到路中间，经过一个专用闸口后，就可坐上一辆18米长的公交大巴。

    快速公交规划请市民提建议

    这将是深圳历史上的第一条快速公交线，即快速公交1号线（BRT1号线）。这条线路西起西丽，经过茶光路、龙珠大道、深云路、侨香路、香梅北路、莲花路、笋岗路、人民公园路，东至老街，并经过香梅路至地铁1号线香蜜湖站，线路全长24.6公里。全线设有西丽、香蜜湖和老街3个首末站与28对停靠站，平均每820米就有一个停靠站。

　　目前，深圳市规划局已完成《快速公交1号线详细规划》的编制工作。为集思广益，充分听取社会公众的意见和建议，该局现对BRT1号线详细规划进行公开展示，热忱欢迎广大市民和社会各界人士踊跃参加，提出意见和建议。规划部门有关人士介绍，快速公交1号线将争取年内动工，最快明年底可以通车。据了解，1号线的投资为13亿元，大部分费用用在购置车辆上。

　　快速公交车道路权专用

　　据了解，有关部门将采取一系列措施保证快速公交的快速和准时，其中最主要的一点就是车道的路权专用。BRT专用车道将设置于道路中间，双向两车道，专供BRT车辆行驶。在BRT停靠站处设置BRT超车道，供越站线路车辆超车使用。以笋岗路为例，这条路目前是双向10车道，公交车道位于靠绿化带的道路两侧。未来将会取消外侧的公交车道，同时将两个方向最里侧的两条道设为快速公交车道，以彩色路面作为明显标志，有关部门将会采取一系列措施防止社会车辆进入。规划部门有关人士介绍，为此，将对沿线道路进行改造。

　　车外售票上车检票

　　1号线的停靠站站台包括乘客驻留及售检票区、候车区两部分，停靠站站台有的分布在路口，有的设在路段中。

　　为方便乘客过街，1号线设置于路段的停靠站有15对，乘客通过立体人行过街设施（天桥13处、行地道2处）过街，其中新建天桥9座、改造天桥4座、新建地道2座。另外，设置于路口的停靠站有13对，乘客通过人行横道线过街。为保证乘客安全和便于运营管理，BRT停靠站一般采取封闭式站台，乘客集中进出，并在道路两侧设置隔离护栏，规范乘客利用过街设施过街。

　　BRT1号线实行车外售票。乘客在站台上购票、上车检票和下车验票，这样可以极大地节约乘客上车所花费的时间。在交通管理上，采取路口BRT信号优先。在12个路口对BRT车辆实行信号相对优先控制，对到达路口的BRT车辆，通过延长相位绿灯或提前结束相位红灯（5~10秒），使BRT车辆相对优先通过。

　　此外，1号线将安装智能化的运营调度管理系统。通过视频监视、GPS卫星定位、GIS地理信息系统与通信技术，对BRT车队进行智能调度指挥，提高准点率。

　　与轨道和常规公交一体化衔接

　　1号线将与轨道和常规公交实行便捷的一体化衔接。BRT1号线在老街站、香蜜湖站与轨道1号线衔接；在老街站与在建的轨道3号线衔接；在彩田村站与轨道4号线（一期已建成）衔接；在西丽首末站、龙联花园站将与规划中的轨道5号线衔接，预留在深云路口、农林路口与轨道2号线（规划中）衔接。

　　在与常规公交的衔接上，每个BRT停靠站附近均设置常规公交停靠站，并一体化布置BRT停靠站设施与接驳设施，方便乘客换乘。同时，BRT停靠站附近两侧道路将布置自行车停放设施，为“自行车＋BRT”出行提供车辆存放条件。

　　规划部门有关人士介绍，今后将逐步进行常规公交线路整合，实现地铁、BRT、常规公交间的高效衔接。同时进行地铁、BRT、常规公交间的票证整合，实行换乘优惠。

　　减少对其他交通的影响

　　快速公交在做到自身快速准时的同时，将采取一系列措施减少对其他交通车辆的影响。

　　据介绍，在BRT1号线开通的同时，将配套改善沿线道路。香梅路以西道路适当拓宽，增加其他车辆车道数，但尽量减少对沿线绿化、市政设施的影响。

　　有关部门还将优化沿线交通组织，完善交通信号设计，提高通行效率。香梅路以西主要交叉口的进口道将增加一条社会车辆车道。同时，完善沿线平面交叉口行人过街系统，设置二次过街驻留岛，这样有利于信号相位安排，提高通行效率，并提高安全性。