嘉宾讨论：交通“拥挤费”能否缓解交通-拥挤费,交通,智能交通-安防行业-hc360慧聪网

交通运输体系是国民经济运行的命脉，信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。高速公路不停车收费系统和联网收费系统的应用，城市GPS系统与物流系统的结合，使得传统的运输效率和管理水平得到极大提高。全国智能交通系统咨询委员会主任委员王笑京指出，“十一五”期间，中国智能交通将以实际应用和服务出行者为重点，进行智能交通系统基础研究、产品开发和工程项目建设，为综合交通系统的形成提供条件。

慧聪网安防行业频道于06年4月20日上午9点在北京华星大厦现场直播间进行了网上直播的对话焦点栏目，本期的主题是“智能交通现状及近期热点面面观”，特邀的两位嘉宾分别是：亿阳信通北京智能交通研究院院长吕东庆先生、深圳市创通智能设备有限公司北京分公司经理钱建华先生。二位嘉宾将就我国智能交通的发展现状及ETC、智能停车场、车载导航仪、车牌识别等市场上的热点产品、现象展开探讨，旨在帮助广大网友进一步了解智能交通市场，从而受益。

慧聪安防：我们谈的下一个问题，比如市区内的拥堵，有人提出拥堵费的问题，很多人都在讨论这个，对此，二位怎么看？

钱建华：从个人角度来讲，肯定不希望收取这个费用。因为很多道路该走的都要走，不走是不可能的。我认为拥堵费不能最终解决城市拥堵的问题。

慧聪安防：能够缓解吗？

钱建华：未必能够缓解。我就说一个简单的例子，当时五环在收费，后来放开了，但是问题是三环、二环还在堵车。堵车的观念是城市道路的发展和城市车辆急剧的增加造成拥堵，就是车辆的增加比例大于城市道路增加的比例。根本问题就在这里。不是说在某一个地方设一个拥堵费收费站就行了。

慧聪安防：比如说真要收费了，我就绕路走。

钱建华：绕路以后那个道路又会堵了，会产生一些新的问题。

吕东庆：确实收拥堵费是一个热点问题，北京前几年也曾提出来过。从世界范围来看，新加坡是最早收拥堵费的。后来随着技术进步，采用电子收费技术。伦敦采用拥堵收费，据说开始也有很大的反对意见，但是最终伦敦市的评价还是对伦敦的拥堵的缓解起到作用了。我认为北京市的交通拥堵跟城市化进程加快和机动车快速增长有很大关系，治理北京市的拥堵应该是一个长期的过程，一定不要指望着采取某一项技术，施行某一项政策，北京的交通拥堵就彻底好转了，它是一个长期的过程。

如果采取拥堵收费能不能缓解拥堵呢？我相信也可能会缓解，但是可能会带来其他的负面作用，包括市民反对呀、给周边道路带来压力等等很多问题。如果真要有这样的想法，必须进行前期充分调研，包括政策方面、还有技术层面、运营维护成本等，事实上北京这么大的城市，收拥堵费仅在技术解决方案层面上也要花很大的功夫的。

慧聪安防：像杭州其他的城市的格局不是这样的，相对平稳一点还是有一点作用的。

钱建华：不起一点作用不可能的。就是说很明显的能够感觉说这个区域不堵了，也不现实。

慧聪安防：缓解一点，缓解一下上下班高峰就可以了。

钱建华：我记得有一个北京分单双号的政策。

慧聪安防：我们拭目以待，这个肯定有一些城市会来尝试的。

钱建华：拥堵费目前来讲国内还没有收的。

钱建华：北京就是提高停车费来减少进城车辆。

慧聪安防：上下班高峰对停车也没有什么影响。

钱建华：其实也是通过一些收费的手段来调控车辆。