主城可能扩容800辆

　　很多人在担心，到了十运会期间，南京市将迎接8万人，到时南京的出租车是否会到处拒载甚至宰客，南京的颜面何存?据南京市相关交通部门的调研显示，目前南京市出租车的实载率在60％以上，这个实载率在全国属于偏上水平。近5年没有增加的南京市出租车到了该扩容的时刻了。

　　其实为了迎接十运会，南京市出租车从去年开始就一直在做扩容的准备。记者了解到最终的方案定为：主城区扩容800辆出租车，郊区不扩容。

　　新增出租车营运门槛高

　　南京市的现行出租车营运证主要是通过拍卖的方式产生的，那么新增的800辆出租车的营运证如何办理呢?据透露，南京的出租车营运证不一定会面向社会大范围地招投标，而极有可能实行“邀标”的形式，即对服务比较规范的一定范围进行招投标，不局限于南京市现有的出租车公司，而是面向全世界。记者了解到，进入这个范围的出租车企业的门槛相对比较高，流动资金需要在1个亿以上，可见个人不能再参与进来。

　　出租车有望“双计费”

　　“双计费”，就是出租车的收费标准除了里程外，等待的时间也要纳入计费。目前，上海和苏州等城市已经推行该计费方式，以苏州为例，3公里起步价10元，3公里至5公里之间为1．8元／公里，5公里外为2．7元／公里。等侯时间在5分钟内不计费，超过5分钟则每分钟按1公里计费。

　　南京市酝酿双计费已久，主要是为了缓解一直得不到解决的晚高峰打车难。晚高峰拥堵时，出租车往往半小时才做一笔生意。去年5月下旬，在南京市交通综合整治总结部署大会上，该市公安局局长曾提到由市政部门牵头，公安、建委配合，着手研究出租汽车提档升级更新方案，制定出台配套价格体系。但是考虑到南京市民的承受能力以及连续的“禁涨令”，出租车双计费一直没能实现。据了解，省政府等有关部门已经原则上同意了这种方式，十运会前将有望实行。

　　大力推广公司化运营

　　去年6月份，南京中北的士公司一辆车牌号为苏A78531的桑塔纳3000出租车，开始按照“公车公营”的“上海模式”试运行，由此拉开了南京出租车“公司化”运营的帷幕。所谓的“公车公营”就是指出租车属于公司，司机成为公司职工，像公交车司机一样上下班。但是一位业内人士认为，“公车公营”和转变司机与公司的劳资关系是密不可分的。“公车公营”作为一种新的模式是适应新条件的。目前，南京出租车行业主管部门也正是看到了出租车行业的这种新模式的优点，据悉，今年出租车更型之际，政府部门将大力推进公司化运营的模式，目前的初步方案已经做好。

　　南京新出租车啥模样

　　据悉，出租车升级出新的标准基本上已确定。其中，升级车辆技术标准及要求：整车外形美观、大方，适应先进城市的整体形象；车身结构则是三厢，四个侧门；主要尺寸是轴距≥2650mm，行李厢净容量≥400L，具有车内开启装置和照明装置；座位数为5。发动机最大输出功率要≥70KW,尾气排放不低于欧Ⅲ标准，要有制动防抱死(ABS)系统与刹车自动力分配器（EBD)系统；要有安全气囊，同时每个座位都要配备安全带；在空调上也有要求，需要环保空调；利用GPRS网络传输数据与信息，完整的单客次分柿传送能力；另外还需要有验钞灯和防作弊传感器；司机的安全防护栏也要继续安装；需要有音响、CD收放系统等等。